無名的訪客 :
换档其实很简单，简单几句话就可以带过。但如果不了解齿轮变速箱腹造，便很难清楚解释为何要这样操作的原因。对於大部分的骑士而言，有真正拆过变速箱、能完整地说出变速箱换档原理的人可说是少之又少。首先站长就从机腹开始，带各位来了解档车变速箱的基本设计。想要顺畅地升档，首先必须先搞懂变速箱的运作原理。
变速箱的机腹
你可能猜得出来换档时变速箱内要换齿轮，但或许以为是一颗齿轮对多颗齿轮进行切换。实际上，有几个档位就有几对齿轮在变速箱内，而且这些齿轮一直都咬合著！以一具六速的变速箱来说，变速箱内有主轴及副轴，上面分别串著六颗齿轮，且两两成对，互相「咬合」，总计共十二颗齿轮。这十二颗齿轮中，并非每一颗齿轮都与轴相结合固定。在主轴上，只有C1、C3、C4 及C6 齿轮与轴相结合，也就是说只要主轴转，以上的四颗齿轮便会跟著转动。其他剩馀的两颗齿轮C2 及C5 只是挂在主轴之上，可以自由「空转」。在副轴上，情形正好相反，只有D2 及D5 齿轮与轴相结合，其他的四颗齿轮是可以自由地在副轴上「空转」的。
换档的时候，齿轮是在主轴或副轴上横向移动。从机械上来看，要进行换档这件事，分为两个步骤∶
- 原本档位的齿轮必须要脱 接合的状态变成空转状态∶要完成脱 ，动力必须要中断，否则齿轮与齿轮之间有动力传输，很难脱 。
- 下一个档位的齿轮必须从空转状态变成接合∶两个齿轮的转速必须要调整到接近，才容易接合。
【延伸阅读】
传动原理、传动形式与 合器丨TRANSMISSION传动与变速 part1
要上升档位，动力必须先切断！
换档要抓 合器似乎是许多人学习档车时的基本观念，但事实上在升档的过程中，并不是非得要操作 合器才能进档的，要完成升档的条件是动力必须被切断。而人工切断动力的方式有两种∶1. 收油门 2. 拉 合器，所以当你的朋友在教你换档时，一定会提到其中一个步骤，正是「拉 合器来换档」或是教你「快速收一下油门来换档」。
「收油门」或是「拉 合器」都能完成切断动力的动作。
升档一定得操作 合器吗？
但在部分连续加速的直线，或分秒必争的赛车场上，为了缩短换档的时间、减少动力间断，以达成最有效的加速，车手在升档的过程中并不会以操作 合器的方式切断动力。而是利用略微收油的方式、同时迅速操作档位上升，完成後再度回到全油门加速的状态，完成动作。在此就和大家谈谈如何不操作 合器，在加速的过程中迅速完成升档动作。
比起操作 合器切断动力，略收油门的无 合升档更为迅速。
无 合升档操作的要领
- 做好预备动作∶在引擎转速即将到达换档转速前，车手会将操作打档杆的左脚掌贴近打档杆（浮贴著），以填补原本连杆所拥有的间隙。当到达换档转速时，便可以立刻操作、将档位提升。
- 油门该回多少？根引擎的动力输出大小及齿轮箱的状况，车主必须自行测试出换档所需要回油门的多寡。当回油门太少时，便不容易完成换档，结果很可能还停留在原本的档位。当油门回得太多时，由於动力间断太久，再回复油门加速时，会产生比较大的震动。车主可以根这两种状况，调整自己回油门的多寡。
- 在引擎达到换档转速时，左脚及右手在同一时间操作，完成升档动作。
小技巧∶在不熟悉回油多寡的情况下，可以在加速时先试著对打档杆施加一些压力，到达要换档时机时，只要收点油门，就会发现打档杆自动被吸进去，达到升档。利用这个技巧，只要快速地收油後，立刻补油，也能完成无 合换档的动作。而同样技巧也能用在搭配 合器操作上，轻勾一点 合器来达成进档的动作，熟悉後即使使用一般 合器换档也能相当平顺，但前提是要车辆的变速移位叉必须状况良好。
在开油门加速的情况下，先消除打档杆间隙，并稍微施点力。
这时只要收油，就会感受到打档杆顺势进入下一档。
怎麽收油门都不顺？加一点 合器操作试试看！
如果真的无法只靠收油门来升档，除了个人熟练度的问题外，也可能是车辆的变速移位叉或其他部件状况不够良好。这时就得加入 合器的操作，也就是在收油门时的同时，拉 合器。但在实际操作上，只需要拉一点就好，并不需要全拉，这正是操作的秘诀了！
利用拉 合器的方式也能切断动力，完成升档。
电子快排
除了上述两种以外，还有一种常见於赛场及高阶车款的「电子快排」，其原理安装感应器於打档杆上，当车手执行换档动作时，感应器接收到压力讯号，便将引擎点火停止极小的时间段，让动力输出瞬间中断，让变速齿轮可以顺利更换齿比。停止点火就等同於主动收油门的动作，因此在加速的过程中，骑士便不需要再收油门，而是可以一直维持油门全开。
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