是這個都不會 :
当Red Bull车队在开季前平息Christian Horner领队爆出的职权霸凌风波後虽似乎在与母集团董事会的一连串斗争中成为赢家，而且Max Verstappen於亚洲开幕系列赛的5战中以大差距拿下4 时，大家几乎都没料想到2024年赛季的局势在这之後出现重大变化。也许是不堪内斗的纷扰，也有可能是Horner在保住帅位後开始尝试集中权力或其他原因，Red Bull车队长期建立的 利方程式在技术总监督Adrian Newey於5月宣布 队後正式瓦解，雪上加霜的是与Newey同时加入车队、熟稔竞赛规则的赛事监督Jonathan Wheatley也在璁假宣布於2026年转投Audi阵营并行使竞业条例，使高层虽一连宣布几项人事试图稳住军心，但除了军心浮动外，虽有积极设计但车重仍未至理想的RB20赛车少了最重要的研发领导者，以及以McLaren车队为首的主要竞争对手积极追 下，Red Bull车队就此从绝对强权的位置掉了下来。
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结果便如各位所见，虽然Verstappen之後虽仍在伊莫拉、加拿大与西班牙拿下3 ，但之後迎接他们的是长达4个月的大赛冠军乾旱期。而且Sergio Perez再度陷入低潮对Red Bull车队来说是另一记重击，这位墨西哥老将自5月的伊莫拉後就未曾以前五名完赛，让Red Bull车队不仅丢了车队冠军宝座，甚至连Verstappen的车手冠军四连霸在进入美洲系列赛时也陷入告急状态。
Verstappen虽也是这场车队内斗的核心之一，且RB20在5月以後就不是场中最快的赛车，且在奥地利确实感受到Lando Norris给予的威胁，但Verstappen在麦队、Ferrari与Mercedes等队在同一时间几乎瓜分颁奖台时不仅尽可能地将战果最大化，更化解 保罗的不利状况夺下底定战局的关键一 ，证明今年的车手冠军仍非他莫属。
Red Bull车队在2025年仍得面对内斗的後遗症——除了Wheatley所留下的空缺需有人接下外，正式接任技术总监督的Pierre Wache仍得在技术规则过渡期的这年带领团队在RB21里解决RB20的各种问题，且必须斟酌切换至次世代赛车RB22的时间点——使Wache悲观的认为Red Bull车队明年可能有连车手冠军都无法卫冕的心理准备，但相较於未来都有些许不安因子的橘红银三军来说，被Red Bull车队定位为绝对主将的Verstappen仍会是其最大威胁。
这也让Perez是否会被发布战力外通告似乎变得不太重要了，无论这个位置是由Perez继续持有，或是角田裕毅、Liam Lawson接下，二号车手要靠成绩才能取得後续竞争资源的处境不会因此改变。
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回到争冠队列的三强的不安因素
橘红银三军虽然藉由Red Bull车队的内斗与成功的战力整合大致回到争冠队列，也让车迷对2025年充满更多期待——至少不会看到Verstappen独霸赛场——但三队都有一个共同的不安因素。
即便Norris的争冠之路以失败告终，竞争力也因10月的FIA技术指令而受到些许影响，但麦队在今年夏天让Mika Hakkinen在2023年亚塞拜然的预想正式化为现实，也让麦队比老对手红军先一步脱 同时在2009年起遭遇的冠军锦标荒，夺下队史自1998年的Mercedes半万队时代以来的首座车队世界冠军，也让Norris在赛季结束後自信的宣示「明年将是我们的一年」。
但Norris的争冠关键除了要解决自身起跑容易掉位的问题外，也得看队友Oscar Piastri愿不愿意配合——如同Martin Brundle所言，虽然Piastri在关键期遵守车队指令将Norris取得的积分最大化，但也有争冠能力的他实际上也有很大的野心——而且麦队高层也得在进入欧洲赛场时决定争冠主力，否则匈牙利的状况很有可能在明年持续上演。
红军在年初宣布签下Lewis Hamilton除了确实让闱场掀起骚动外，也显示Fred Vasseur领队的职权确实不如已经转投Audi的Mattia Binotto，以及掌握红军的Agnelli家族对Vasseur与Charles Leclerc的疑问，在两位车手都需要一定的主导权下，即便其中之一在途中脱 争冠行列，红军库房的气氛应将不复Leclerc与Carlos Sainz时期般融洽。
Mercedes车队虽在Hamilton确定 队後试图转成由George Russell领导的局面，但在今年的赛车研发一部分还是得迁就Hamilton外，Toto Wolff领队大胆擢升迅速窜起的义大利小将Andrea Kimi Antonelli也是一大变数；虽然擢升Antonelli将让Mercedes车队在明年开幕月陷入一定程度的阵痛期，但如果Antonelli真如Wolff所想的是十年一遇的天才车手，也许2025年会有意想不到的发展。
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後段车队∶能否拉近被完全抛开的差距？
另一个始料未及的是赛场很明显的分成两个集团，相较於持续瓜分积分圈前五名的四强，六支後段车队只能想办法争取最後的二至三席。
Aston Martin车队透过Red Bull赛车技术取得的竞争红利在本季彻底用尽，在Dan Follows率领的技术团队无法取得进一步突破下，Aston Martin车队虽仍以A段班末位的第五名结束赛季，但战力实际上已和在後段车队领跑的Alpine、Haas等队相差不远。
这使早已投入大笔资金的Aston Martin车队大老板Lawrence Stroll决定再下一剂名为Adrian Newey的猛药试图重新拉抬战绩，但在遵守竞业条例的Newey要等到2025年3月才能上任下，Aston Martin车队最快要到明年赛季後半才有机会享受到Newey累积多年的研发经验，次世代赛车AMR26也绝对不会等到Newey加入才展开研发，而且Newey在历年效力的Leyton House、Williams、McLaren与Red Bull等车队并非没有失败作，让Newey这次的转队是否能被视为势力版图的重要变动仍有变数。
Alpine车队的内争不仅严重影响车队在开季时的表现，也成为Renault集团决定缩小投入规模的最後一根稻草，如果不是分居英国恩斯通与法国维里两地的研发团队仍相当团结，且Pierre Gasly与和高层完全决裂的Esteban Ocon也一度同心拚成绩[但Ocon很快的故态复萌]，也许後段车队之首的第六名之争就不会出现变数。
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