是這個都不會 :
我们都知道长时间维持在固定的姿势容易带来身体上的伤害，像是久坐的上班族、久站的服务员等。而在骑乘自行车时也会遇到相同的问题，长时间固定手握的位置会增加手部的压力引发手麻，因此 时的变换骑乘姿势会带来更舒 的骑乘体验、提升骑乘意愿，但切换不同的姿势会影响骑乘表现甚至改变踩踏效益吗？我们可以从2016年一篇刊登在《运动医学研究》期刊中的研究得到答案。影响骑乘表现的因素
1.坐垫位置
骑自行车的姿势会影响下肢的运动方式，不同的姿势会刺激不同的下肢肌肉活化，并且改变踩踏效益。以坐垫位置来说，我们可以简单分成「坐姿骑乘」与「站姿骑乘」两种，大部分的情况我们会选择坐姿骑乘，但有时候我们会依照不同路况而使用站立姿势，也就是所谓的抽车。
而两种骑乘方式会产生不同的骑乘表现，像是在爬坡时抽车可以提高踩踏力量输出，并增加踝关节的活动度，但抽车会增加能量消耗，改变人体的重心位置。
2.手握的位置
为了提升踩踏效益，除了上述坐垫位置之外，也应该要把手握的位置考虑进去，因为这也会影响下肢肌肉活化。该研究显示，骑乘姿势从坐姿到站姿时，最大踩踏扭力、踩踏功率、上肢支撑力量及肌肉活化皆增加，但好的骑乘表现不代表是最佳的骑乘方式，因为站姿骑乘相对的身体上能量消耗较大，无法维持较长时间。
以下整理出4种常见的骑乘姿势∶
- 坐姿骑乘，手握中间 (Posture 1)。
- 坐姿骑乘，手握外侧 (Posture 2)。
- 站姿骑乘，手握外侧 (Posture 3)。
- 站姿骑乘，手握前方 (Posture 4)。
最大踩踏扭力、踩踏功率及上肢支撑力量在4种骑乘姿势下的结果
坐姿骑乘(Posture 1 and 2)皆比站姿骑乘(Posture 3 and 4)产生较小之力量及功率输出，坐姿骑乘时，手握的位置(Posture 1 and 2)并不影响骑乘表现。
图片来源∶Research in Sports Medicine, 24(1), 54-66
两侧各5条肌肉标准化後的肌电讯号在4种骑乘姿势下的结果
图片来源∶Research in Sports Medicine, 24(1), 54-66
3.双边的对称性
另外，双边踩踏的对称性与骑乘表现也息息相关，踩踏不对称会使骑乘表现降低，或使膝关节受伤。我们可以透过简单的计算了解在踩踏时双边力量的不对称性，用不对称指数(Asymmetry Index)简称AI，计算右侧(R)与左侧(L)差异的百分比。研究显示坐姿与站姿都有不对称性的问题，但站姿较不明显。
AI计算式如下∶
结语
在坐姿骑乘时，手握的位置并不影响骑乘表现，因此可以 时改变手部位置，以降低手部伤害。而站姿会产生较大的力量输出，且左右两侧较为对称，但相对的身体能量消耗较大，无法以抽车方式维持较长时间，因此，使用者应视自己的能力及路况去做站姿与坐姿的切换，以提升踩踏效益，甚至应用在选手训练计画及医疗康复计划的设计上。
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