是這個都不會 :
在「全日本警用重型机车安全骑乘竞技大会」上举行的「U字型回转」项目，主要是用在取缔违反交通规则驾驶时，从完全停止的状态在道路宽度约5m的区域内起步并进行U字型回转的竞赛项目，在这个项目中，脚在转弯时碰到地面并不会腹成违规。为了以最快速度进行最小幅度转弯的绝技
对U字型回转感到棘手的骑士其实非常之多，施展这个技巧的诀窍就在於需在低速行驶间取得平衡，如果速度过低会造成失速问题，但是速度太高的话又会跑出弯道外，因此想要成功施展U字型回转的话，就必须找到正确的转弯半径，并且以合 的速度与转弯倾角来进行转弯。
▲U字型回转∶倾斜车身到几乎贴地并将把手转到底的「极小幅度回转」
正常来说，我们在一般道路上进行U字型回转时并不需要太过逞强，所以不论是立直车身两脚著地转弯或是下车用推的都没有关系。不过，警用摩托车在执行取缔任务时，常常需要在非常狭窄的地方来上一个紧急转弯追击犯人。
因此这时候就需要「U字型回转前进」的技巧，也就是在起步同时将车身倾斜并将把手转到底，以最小转弯半径来进行转弯的极小幅度回转。
一般来说，在进行U字型回转时调整速度的方式，可以一边打开油门一边踩後煞车，也就是所谓的控制马力的方式。但是警用摩托车为了要同时打开油门并将车身倾斜，所以并不会有闲暇工夫来踩煞车踏板，因此就要透过频繁打开油门提高转速来维持马力，并且以半 合取代後轮煞车来调节速度，这就是追求最快、最小距 回转的警用摩托车独有的高超技巧。
「极小幅度回转」的连续照片分解动作
▲起步时确认後方有无来车，在比赛时工作人员会念出车款名称，骑士将手肘外侧抬高的话就会比较容易回头。
▲在起步同时打开油门并保持半 合状态，一开始也有出现使用逆操舵来倾斜车身的情况。
▲倾斜车身後把靠内侧的脚伸出去，感觉像是从後脚跟延伸出去一样，眼睛的注意力朝著伸出去那苹脚的前面看。
▲在这个时候摩托车的把手需要转到底，内侧的脚则是以一种轻轻碰触的感觉踩在地面上。
▲脚踩到地板後马上伸回来的同时维持把手转到底的状态，保持一定的油门及半 合状态的话，转弯时就会非常安定。
▲在这个时候改变视线方向，将注意力移动到加速的方向，同时保持外倾时和 心力之间的平衡。
▲ 合器完全连接後将车身回正，在转弯时保持把手转到底的状态并使用後轮煞车。
▲大多数队员都是在车身垂直的状态下达到完全加速的状况。
为什麽脚要著地？因为要越快改变骑乘方向越好
警用重型机车队员以警用摩托车的独特造型来示范U字型回转。虽然许多队员在U字型回转达到最顶点时会将两苹脚放到地面，但是这主要是为了测量时间在外倾时保持车身倾斜的平衡性，避免出现过度向内侧倾斜的状态出现。
在倾斜车身时几乎贴地并将把手转到底，透过快速改变方向才是最好的方式。不过，因为以上所述只是辅助而已，所以并没有使用著地的那苹脚来支撑车重，自然也不会以此为轴心来进行转弯。
▲一切就只是为了早一点改变方向而已，就算是脚踩在地面上，也无法光靠这样就支撑住车身重量。
最厉害的应该还是细腻的 合器操作
虽然警用摩托车的U字型回转需要将车身大幅度倾斜，如此特别的骑乘方式也吸引了众人目光，但笔者最希望大家注意的却是左手的使用方式。
倾斜车身几乎贴地并将把手转到底的小弧度转弯，这个骑乘方式的主要关键在於马力及速度的控制，因此并无法空出右脚来踩後煞车，也正因为如此，所以警用重型机车队员施展的半 合技巧可以说是最终极的骑乘技巧。
顺带一提，下方影片因为必须重新剪辑前进时逆操舵之後的画面，因此或许有可能会出现相反的「失败效果」。
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