终於高雄终於也走到了城市发展的另一个高峰~
这原本是令人喜悦的事~
慢慢的整个型体表现出来了~
愈来愈觉得整个高雄捷运令人作呕~
出口疑点∶
几乎所有的路段的捷运出口都采用不同的建诛设计，首先，是失去整个城市的整合协调性，就好像每个地方都盖自己的。第二，每个出门都额外地增加一数为数不小的建诛设计花费。第三，超夸张的出口数量，相信吗！高雄中山路与中正路口的美丽岛站原本有十二个出口！跟台北火车站不同的是，台北车站腹地较广，而在高雄小小的一个原本圆环的区块有著十二个出口，两个出门间最近的距 是”二十公尺”，根本是浪费公帑，後来在地方居民的抗议下才减少为十一个，十一个耶～政府单位盖一间厕所就要四百丌台币了，盖一个出口真的无法想像是怎麽样的天价。
香谢大道疑点∶
虾咪公路局为了还道於民拓宽行人步道，简直是在说屁话，就以明诚路为例，原的八车道变为六车道，机车族无路可走只好在快车道上，想像一条原本上下班就很容易塞的道路，突然少了两个车道，能不塞到爆吗，在这种情况下谁还会有闲情逸致在香谢大道上散步喝咖啡！吸废气吗？成语就叫”作 自缚”，真的没有理由让政府主动想为人民作建设，而且是造成人民反感的建设，唯一的理由就是当政者从中获得不法的巨额利益。
停车位疑点∶
以明诚路为例，停车位从原本的八十二个变为两个！整整少了八十个停车位，为了什麽？是那麽简单的还道於民吗？不就是希望让更多的人去搭乘捷运，让开车族、机车族感到不便而搭乘捷运，接著又在前镇区增设一个大型托吊保管场，试问如果住家跟公司附近都有捷运站的话，我会自己开车吗？想必不会，所以仍然会开车的人必定是没有享受到捷运便利的族群，高雄跟台北不同商业区并不集中，所以说高雄捷运路线只让少数人获得便利，开车族仍然开车，机车族仍然骑车，不同的是，没有了停车位，被托吊的机率变高了，开车族可能要提早三十到六十分钟去寻找停车位，这又衍生了另一个严重的环保议题，每天早上有明诚路上有八十台的车子在附近怠速绕行一个小时，这些车辆间接的在明诚路上引起塞车的高峰，更多的车辆被迫进入怠速运转，而怠速所排放的之废气是汽车行驶中公认废气最多的。
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