尽管日本品牌非常早期就投入电动化领域，并在2024米兰车展中展示了EV fun以及EV Urban的概念车，但HONDA的工程师仍然在思考下一个世代的内燃机将何去何从。
这次亮相的这款引擎是75度水冷V3的设计，搭配电动压缩机来压缩进气空气，这在摩托车引擎上是首次见到的科技。
HONDA表示，这款V3引擎的布局非常细致且紧凑，虽然目前还是开发阶段，但已经可以发动，并在一组单摇臂加上17寸铝圈的车架上展示。
原万对於这具引擎的排气量以及动力相当保密，但原万传播总监表示∶我们对这颗引擎非常自豪，特别是从工程学的角度来说，而且这并不只是模型而已，而是已经可以真正运行的引擎，预计明年将会有一台完整的原型车搭载这款引擎，并在两年後会有第一台量产车问世。
强制进气主要是为了性能，而并非环保法规，这款压缩机的功能主要用在能够以较小排气量的引擎，提供过往大排气量引擎才有的扭力。
这款引擎使用电动马达来驱动涡轮，进而增加燃烧所需要的空气密度，就像传统的增压器一样，但不用引擎就能进行压缩，而是由电动马达所驱动。
由於使用电动马达，因此不需要中冷器，有助於车辆减重以及降低整体设计的复杂性。
在汽车领域上，这样的科技并不是第一次见到，在2018的Audi SQ7上，就使用了电动增压器在双涡轮增压器启动之前先进行增压，降低Turbo lag的发生，而这样的技术通常需要48V的油电系统来驱动。
而HONDA将会在车上提供两颗电池以及强化的充电系统，其中一块电池就会专门用来提供动力给电动马达。
这并不是HONDA品牌第一次使用V3引擎，在上一次HONDA推出V3引擎的市售车是1980年代的NS400R。在40年之後，这款新引擎的概念上与旧引擎截然不同，但在本质上，HONDA仍然努力开发著在符合法规之下，同时保有内燃机的各种方式！
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