是這個都不會 :
上一篇已说明了哥本哈根的基本单车系统，除了完整的单车道设计外还有一些哥本哈根独特的单车系统，下面将为各位一一介绍。自行车高速公路
哥本哈根目前有2条自行车高速公路时速分别为60 km/hr及70 km/hr（一般时速限制为40 km/hr），还计画在未来完成28条，总长400km的自行车高速公路。
下图是哥本哈根单车高速公路的网路图，红色部分为已经开通的两条自行车高速公路，橘色部分是已经动工且预计在2018年到2020年间会通车，灰色部分则是正在规划中的路线。
从图中可看出当所有的路线都完工後，哥本哈根与周边的城镇都可以透过自行车高速公路做连结！而台北有没有可能也规划自行车高速公路呢？毕竟大部分的人都不是住在市中心，早上都需要从近郊通勤到市中心上班，我尝试著找出台北现存的道路中有哪些可能可以成为自行车高速公路，下面是在决定是那些路时的条件。
- 从人口集中区到市中心
- 市中心的终点最好能和市府规划的三横三纵连结
- 尽量选择路宽较宽的路段
- 途中能够经过捷运站，方便在转乘上有选择
- 路线上尽量不要与捷运重叠太多
下图的红色虚线就是我认为可能有机会成为自行车高速公路的路线，蓝色线则是市府规划的三横三纵路线，当然这个路线是我粗略的想法，在实际的实行上可能会有一些困难需要克服，希望有一天台北也能有自行车高速公路！
充足的停车空间、与大众运输的搭配
除了完善的道路规划外，哥本哈根政府也提供了相当多的自行车停放空间，让在转乘不同的大众运输时能够更加方便，但不断增加的自行车数量还是让停车空间不足，常常是一辆靠著一辆，且周末时的车站外更是塞得满满满，很多车都是放到下周上班时再牵走，造成很多人时常找不到自己的在哪或是被别辆车卡住不出来。
台北市的自行车停车位比起过去已有明显的增加，以捷运科技大楼及大安森林公园周边为例，停车场内还有很多的空位，不过也有很多人贪图方便而停在非自行车停车区，不仅造成市容的混乱也影响其他用路人的权益且停在非停车区会被市政府拖吊喔！
自由地转乘其他交通工具
哥本哈根的火车及捷运皆设置有自行车专用车厢，可随意进出，除了火车及捷运外也可以带上船，在转乘其他交通工具上可说是相当的方便友善。
台北捷运不能够随意地携带自行车进出，目前依照台北捷运公司的规定除文湖线外，假日某些站可供自行车上下车，但只限第一节或最後一节车厢，不过如果旅客将自行车摺叠或拆卸完成并妥善包装後（惟包装後之长度不得超过165公分，长、宽、高之和不得超过220公分），即可比照一般行李，携入各捷运车站乘车，无开放时段之限制。
如果想透过捷运及自行车在台北通勤只能选择折叠车且上车时还必须包好，也没有专用的车厢，我们实验的结果是相当的不方便。关於携带摺叠车上捷运请看〈e-Bike都市体验 : 大众交通篇（上）〉
Bus stop islands
哥本哈根的公车候车区在汽车道旁边，自行车道的位置则在公车站的後方，如此一来等车的民众不需跨过自行车道就能上公车，避免当行人在排队上公车时可能和自行车发生碰撞的可能，让骑士们能够维持在高速移动的状态、提升自行车效率，当然在经过此区域的时候还是要注意是否有行人正要从人行道穿越车道到公车亭。
在台北的复兴自行车道就有类似的问题产生，公车候车亭及自行车道有重叠的区遇（下图红框框）原本的做法是要求骑士必须在重叠区下车用牵的方式通过。
从中山国中站开始往南骑至和平东路沿路会经过14个公车亭，平均1~2分钟就必须下车用牵，这频率实在很高，实际观察发现完全没有人这麽做，最近也发现车道上的那行字被用黑色漆涂掉了不晓得代表什麽，可能市府也发现这件事是违反骑乘习惯及逻辑的，不过问题还是存在，接下来就看市府打算怎麽解决这个问题了。
More detail
不只如此，哥本哈根政府也帮骑士们想了很多小巧思，像是整天骑车下来必定有垃圾要丢，因此架设了骑士在骑乘状态下就能丢垃圾的垃圾桶，或是在路口设置显示器，告诉大家今天有多少辆单车通过这个路口，让已经在骑的人感受到自己是广大群体的一部分，透过这样的方式持续的鼓励已经以自行车代步的人，也让还没加入成为单车族的人燃起成为单车通勤族的想法。
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