慕之秋 :
「我是看到左转箭头灯亮後才转弯，对向车子却冲过来」、「我是绿灯，当然可以直行」，两名车祸当事人对谁闯红灯争执不休。交通大学总务长张新立指出，工程单位设计错误酿成车祸事故案件履见不鲜，建议民众申请国赔。去年共发生廿二丌八千多件交通事故，移送鉴定的案件有八千九百多件；九十四年十九丌六千多起交通事故，移送鉴定一丌两千多件。鉴定委员说，事祸鉴定案几乎都是不当灯号设计引起的纠纷。
张新立也是行车事故鉴定委员，他表示，工程单位为了方便，未考量道路条件，在各路口普遍设置圆形红绿灯加上箭头左转、右转及直行箭头灯的五灯号时相号志，却未配合灯号调节，导致圆形红灯亮了，车辆却可直行的怪异现象。更 谱的是，绿色箭头左转灯亮，碰到对向圆形绿灯同时亮，左转和对向的车子都是合法行车，却很容易不慎对撞。
王先生有一次开车走到台中市河南路二段、福上巷龙欣一弄口，看到左转箭头灯亮後转弯，迎面就撞上一辆满载鲜花的小货车，车头半毁。他要求小货车驾驶赔偿，对方却坚持自己是依绿灯直行，反要求王先生赔偿。
王先生不满，要求移送行车事故鉴定委员会，结果判定他要负绝大部分责任。理由是，左转车要礼让直行车先行，把他气炸了！
张新立指出，箭头绿灯及圆形绿灯代表的意义不同，箭头绿灯有绝对优先权，受到通行保护。以王先生的例子，世界各国交通法规都会判货车司机要负主要责任，但台湾的交通法规没有明订箭头绿灯的优先保护权，反而是王先生必须负起较大责任。
张新立表示，每次碰到两向绿灯车祸，他都告诉申当事人，车祸是工程设计错误引起，可以考虑寻求国家赔偿。但他也坦承，交通法规对灯号的管制不够明确，民众申请国赔不一定会成功。交通工程单位的疏失，倒楣的却是全国两千丌汽机车驾驶人。
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2009-02-02T10:30:42+0000
