是這個都不會 :
根监理站统计，台湾总共有1380丌辆的摩托车，平均每10个成年人里面只有一个人没有摩托车，相较於汽车总数800丌辆，从这个数字中就可以知道摩托车已经是台湾人最依赖的交通工具，而比起汽车。摩托车除了售价较为便宜外，同时具备极高的机动性，但安全性一直倍受质疑，新闻里天天都在播送车祸事故画面，而人包铁的机车骑士往往都是非死即伤，到底机车真的那麽危险吗？这些事故的发生到底是天灾、人祸还是道路设计不良呢？
骑摩托车安全吗？骑机车其实比开车还安全
机车只有两颗轮子，比起汽车拥有更好的操控，面对道路的突发状况更能灵活闪避障碍，而且摩托车车身小、重量轻，拥有更短的煞车距 ，因此更能避免撞击发生率，随著科技的进步，摩托车的悬吊系统及轮胎抓地力也更能稳定应付各种道路环境，同时ABS防煞车锁死系统及TCS循迹系统等主动式安全系统也逐渐成为主流机车的标准配备，也大大提升了机车的安全性。
此外随著媒体大量播送机车事故画面，也大大提升国人对於自我保护的观念，有更多的机车骑士愿意购买保护性更高的全罩安全帽以及防摔衣等人身部品，提高了机车的被动式安全性，降低了车祸事故的伤亡率。
根警政署统计，民国105年平均每丌辆受伤率汽车是0.66，但在传统观念中被认为比较危机的机车却只有0.18；而在平均每丌辆死亡率汽车为0.67，而没有板金保护的机车却只有0.5，从数上就能证明其实机车比汽车还要更安全。
好的车况以及完整的防护装备，搭配良好的驾驶观念，骑机车可以是一件安全、方便又快乐的事
如何再降低机车事故发生率？
虽然机车的伤亡率低於汽车，但根警政署统计，106年总共发生了将近30丌件事故注1，而其中机车事故占了15丌件，而自用小客车有9丌件，可见摩托车事故仍然是最大宗注2，明明机车无论是主动式安全配备或是人身部品等都如此先进，为什麽还会有那麽多的事故发生，问题出在哪里？
安全驾驶教育不足∶机车不像汽车如此舒 ，因此在骑乘的过程中比起汽车更能集中注意力在道路状况，但是驾驶人的安全观念不足，往往会让自己陷入隐形的危险中，而造成事故发生，例如机车行驶於道路时，应该行驶於车道中央。
让後方驾驶可以清楚看见，而停等红绿灯或塞车时应该停於前方车辆左後方车灯位置，除了让前方驾驶可以透过後照镜发现你以外，也能避免後车追撞时又与前车追撞变成三明治，安全驾驶观念的宣导应该从考照前开始教育，才有助於降低事故发生率。
道路法规设计不良∶多数国家在道路政策上都是采用车向分流或是车速分流，唯有台湾是采用车种分流，而产生了两种对於机车骑士有许多潜在危险的规定∶
- 内侧车道禁行机车∶禁止机车行驶於内侧车道，虽然可以使得汽车驾驶人更专心於路面行驶，不需分散注意力在周围有无机车，降低驾驶人的负担，但却让机车仅能行驶外侧车道，使得外侧车道除了有一般汽车行驶外，还有公车停车、计程车载客、临时停车以及分岔路口的车流等，让外侧车道形成车种大乱斗，使得机车必须行驶於混乱得车阵中，增加事故得风险。
仅有两道的辛亥隧道内侧却禁行机车，导致上下班时间往往塞爆
- 两段式左转与待转区∶为了解决机车因内侧禁行机车的规定，但除了待转区划定的位置时常有部分直接划定在车道上，导致待转区变成待撞区，造成骑士的危险，除此之外违反了”左转靠左，右转靠右”的驾驶观念，且非每个路口都需要两段式左转，使得骑士如果要左转，到路口前还必须先寻找该路口有无待转区後，才能决定要靠左行驶还是靠右前往待转区，除了造成道路路线混乱外，也分散机车骑士注意力，而造成更大的危险。
小路口也要待转，除了设计让机车难以停入待转区外，过度靠近路边反而徒增风险
禁行机车道及两段式左转真的保护机车骑士了吗？答案是没有。桃园市於107年取消18条主要道路内侧车道禁行机车及须两段式左转的规定，最後数结果显示，机车事故发生率不但没有上升，凡而大幅下降了40%，更足以证明禁行机车道及两段式左转其实是机车骑士的隐形杀手。
交通部将大型重型机车直接归类为汽车，不但指鹿为马甚至造成四轮与两轮间的对立/图∶FB展的分享天地
“目标是共同生活在移动社会中的每一个人均能获得安全”
这段话出自於本田安全驾驶手册中，骑车或开车只是一种选择，就像有人喜欢吃饭，有人喜欢吃面，并不是开车就比较高贵，骑机车就比较卑微，路权平等追求最终的目的在於营造一个安全的交通环境，而是需要的是每个用路人互相包容尊重体谅，才能共同打造一条安全回家的路。
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