是這個都不會 :
山路行车，高低起伏，弯多路险，甚至崎岖不平，除要求车况良好外，驾驶者必须掌握一定的驾驶技巧，才能确保行车安全。本期小博士专栏要跟大家分享於山路驾驶时的相关技巧及应注意事项。开跑前，先调整一个舒 的座位
山路行车，驾驶者的驾驶操控动作要比在一般道路上大，精神经常处於紧张状态，所以应在行车前就要调整好驾驶姿势，尽量创造一个舒 、正确的驾驶环境。通过悬崖峭壁等较危险的路段时，不可分散注意力和产生紧张心理，应注意观察路面状况，并尽量沿路中或靠近山壁一侧行驶，行驶中双手应掌握好方向盘，煞车操作不可过大，以免失控。
山路驾驶时，驾驶员视线要远且要尽量看清路面情况和路边环境，要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，遇到弯道视线受阻时应 当减速、靠右行，以防转弯中遇到会车或转弯後遇到路障而措手不及。
我的AE86跑遍整座山，安全减速过了很多弯
连续弯路是山路的主要特色之一，在转弯时会产生 心力作用，上坡时车速较慢， 心力作用较弱，同时车身重心後移，车头方向会比较好控制；下坡时情况正好相反，由於车速相对快， 心力作用强，车身重心前移，转向不足程度增加，在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，冲出车道的可能性便较大。
实际在过弯中可能会发生车速过快或过慢等不同因素，这个时候，车速的快慢，则必须由右脚的油门收放来控制，但如果速度快到无法以放油门来降速，则不得已可使用略含煞车的方式降速，绝对要避免以大脚踩踏而造成轮胎锁死之情况。
在进行山路驾驶时，一般驾驶对於陌生道路各种弯道的判别，不容易掌握的很好，以下跟大家一同分享，有经验的驾驶老手在山路驾驶时，如何辨别几种山路，事先知道下一弯道的大概走向，便能加速对山路驾驶的 应，进而增加、累积丰富经验。
飘移入弯前，记得看清楚双黄线与告示
山路的形成，是由人工开垦所铺设出来的，因此，可以利用许多後天造成的地形、地物，来大略判断山路的走向，一般较後期经过修改的山路，都会划有双黄线车道线，驾驶可利用其线条的走向，慢慢分析出弯道的特性。
若面临角度较大的弯道时，也会设置大型的方向箭头指标与反光镜，只要看道路上有这种配置，基本上此弯的角度大多属於大於 90 度以上的低速弯，放慢车速，档位置於低速档过弯，是最好的对应模式。
而要判别路况除可利用此法之外，在夜晚没有设置路灯的路段，则可利用设於路边的猫眼石，与路中央的自发闪烁警示灯，这些都是行驶山路可以拿来增加安全驾驶与增进弯道判别的最佳利器，甚至利用道路旁的水沟或是山壁的弯曲程度，也都是可拿来分辨路面走向的小方法。
另外，以东部的花东公路来说，部份路况蜿蜒险峻，不是山壁，就是悬崖，有些路段无双黄线与分隔线，有些路段路面又特别狭窄，对新手驾驶而言确实会有压力。有经验的驾驶老手告诉我们其实不需太过 慌。
花东的山路固然险恶，尤其是看不到下一弯道的恐惧感，此时可利用此路段靠近悬崖方向的路灯铺设，来提前了解大概的走向。根这种判别远方路灯陈设的差异，驾驶自然可以大略看出下几个弯道的接续情形，之後经过时也就能够从容应对。
若是林道，如宜兰太平山，除了道路原有的分隔线与反光猫眼之外，两旁高耸的大树，也是可以多加利用的好目标。这种路况，因为是由树丛中开发道路，因此眼光可以沿著两旁数木的走向，来分辨山路的形成。当然，以上这些小常识，有的 合白天、有的 合夜晚，但不管是哪一种方法，安全地开车才能真正发挥其效用。
别一挡到底！也要 度换换档位！
接下来要谈行驶山路时，变速箱档位的应用。手排车对於同一个坡，原则上用几档上坡，就用几档下坡，但也是要依坡度、载重、路况等选择 当的档位。在下长坡过程中若觉得速度仍控制不下来，可考虑降档，若能在进入陡坡前预先降档会更好。
自排车对於上坡绝大部分的状况是使用 D 档，让变速系统自己去调控。在单纯的长上坡段，当发现变速箱相当频繁地在两个档位间变换时，则建议变换至较低的档位，若无法确定是那个档位则逐渐降档（→ O/D OFF → 2 → L）直到现象消失。
另外要注意的是在陡上坡中停车再开时，要注意可能的倒滑现象，必要时以手煞车辅助启动。对於坡度或速度需不断变换的下坡，选择在这范围内的最低档位，宁可在缓坡段略加油门，不要在陡坡段多踩煞车。
自排车在长的下坡时依坡度、载重、路况等，动态选择 O/D OFF，2 档，甚至 L 档，使得在行驶中除了必要的状况外不必踩煞车，可以将车速控制在 当的范围内。
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