是這個都不會 :
近几年职业车队搭配的轮胎有迈向宽世代的趋势，到底轮胎是不是越宽越好？还是有一好没两好？让我们听听建大（KENDA）产开一课课长张志明怎麽说？张课长指出，近几年职业车队陆续向轮胎万商反应，认为25C 能够在赛场上给予更佳的优异性能，於是建大秉持实事求是的精神，开始投入研究实验测试，结果证明确实25C 的部分特点是 过23C，同时比较不同品牌的测试结果，有超过1/2 的品牌都获得相同结果。另一方面，目前整车市场所搭配的轮胎，已经有超过80% 选用25C，公路车轮胎迈向宽世代已经锐不可挡。
↑近几年职业车队已经逐渐迈向轮胎宽世代。（Photo∶Kenda）
轮胎越宽越好？
既然轮胎越宽越好，那麽为何不直上26C、27C 或28C 呢？ 张课长表示，轮胎宽度与滚动阻力之间必须取得一个平衡点，轮胎再宽、接地面积更多，反而使得滚动阻力增加，目前25C 是最合 的选择。
25C 出的原因
至於25C 相较於23C，拥有哪些优势呢？以下揭晓！
减少破胎与蛇咬的机率
由於25C 轮胎的体积相较於23C 大一点，使得整体的乘载力量比较大，也就是说，如果受到外力冲击，能够有更多的缓冲空间。
滚动阻力较低
以同一位骑乘者而言，分别乘坐搭载23C 与25C 的轮胎，由於25C 的胎体刚性较好，使得轮胎变形量会比较小，整体的接地面积变得较宽较短，滚动阻力减少5-7%。
增加舒 性
由於轮胎体积变大，整体的避震效果也会更好，提升骑乘舒 性。
操控性更好
骑乘者在过弯时，与地面接触的CR 值变宽，所以能够获得更好的稳定性，让选手拥有更好的操控感。
↑若使用较宽轮胎，能够在高速过弯时给予更好的操控性。
换装之前的注意事项
相容性问题
如果需要换装为25C 轮胎，在此之前需要先确认是否与车架相容？免得轮胎可能会磨损前叉或後上叉，不过随著宽世代潮流兴起，部分新车款已经标榜可以相容至28C。
轮胎重量增加
天下没有白吃午餐，25C 轮胎变宽，体积相对增加，相对来说，重量也跟著增加，以Kenda 最新款顶级胎K1160X 为例，25C 比23C 每条增加约5-15g。
轮组是否跟著加宽？
如果爱车的轮胎已经配置25C，眼尖车友会发现，轮胎与轮圈之间的接触面会有一点间隙，让车友思考是否需要同步更换为较宽的轮组？对此，张课长认为，假设使用25C 轮胎与内径14mm 或15mm 的轮组，并不会有所谓头重脚轻的问题，使用上功能性也不会打折，但如果25C 轮
胎搭配19mm 的轮组，胎唇与轮组之间将呈现水平状态，能够减少扰流与空气阻力。因地制宜配置轮胎谈了这麽多， 难到以後都是25C 轮胎的天下？其他轮胎都无用武之地吗？ 张课长建议。
在车架都可以相容的前提之下，20C 可以设定为爬坡胎，28C 可以设定为长程舒 胎， 虽然牺牲一点速度性， 但是故障率较低， 而且提供更好的舒 性，同时更加安全。至於23C，因为与25C 的特点非常相近， 未来很有可能被25C 取代， 甚至数量会越来越少。
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