是這個都不會 :
實際上本文中說的不屬於技巧!而是摩托車的駕駛基礎，
是摩托車高速中，面對突髮狀況需要打方向時的最加操作方式，
最簡單的概念是【破壞車體慣性 讓車子能快速地傾倒過彎】
簡單說…. 就是要避免正面突然襲來的汽車,在這種情況下掌握正確的避讓原理，
可以讓你極短的時間內避開汽車,不至於怕摩托車失去平衡而不敢大膽的轉向。
國外摩托培訓都有教的,
是非常非常重要的一點基礎,
請大家務必用心看。
推舵(逆操舵)概念
在一般騎乘摩托車經驗的騎士們，都會有些錯誤的觀念，
就是近彎的時候，靠的是身體的重心轉移導致讓車身傾斜入彎，但真的是這樣嗎？
其實最主要的絕對都不是靠身體的重心轉移入彎，
摩托車在行進間的時候慣性動作的力量非常的強且持續，
單靠我們的重心轉移，就要入彎其實有點難度，
而且入彎角度會變得非常大，如果行車的速度又更快的話那就更不用說了。
其實「推舵」是一種非常自然的物理動作，
很多人在不自覺中老早就已經在使用，只是自己不知道而已。
所以當你不自覺的情況下，就老早在使用，
跟你知道推舵的道理後再使用那技術也會相對性的提升，安全也跟着提升。
他主要的作法是，當我們車子在直線準備入彎的時候，
破壞車子原有的慣性動作，近而入彎。
那如何破壞呢？
單靠重心的左右搖擺是根本不夠的，得直接破壞前輪的動向。
國外叫：Counter Steer
台灣稱：推舵或逆操舵 ,【Counter Steer】都用推舵來形容。
逆操舵的東西如果閱讀網路的討論，很容易越看越迷糊，
我想主要是因為大家會把這東西看成一種騎乘技術，有點類似內傾外傾之類的，
好像是有選擇性的看你要不要學、要不要採用。
其實逆操舵比較像是一種觀念而不是技術，
這觀念就是，在摩托車有一定速度的時候，把龍頭往右轉，車子反而會向左傾斜，
這跟我們靜止時龍頭打右邊，加一點油車子就向右轉是不同的。
所以不要去想龍頭轉哪邊，只要記得，手出力推哪邊，車子就會向哪邊倒就好了。
也就是說，要讓車子向右倒就推右邊，向左倒就推左邊，這樣就很容易抓到那感覺了。
有了這觀念以後，會發現很多騎車的技巧跟這都有一定的關係，
也可以利用這效應來更靈活的操縱車子。
例如重心轉移，試著把重心放左邊，會發現自然左手會受力，
左手吃到力，就自然會加到龍頭上，那車子就會向左傾斜，不完全是用體重把車子壓下來的。
又或者要閃避一些突然出現的障礙、坑洞之類，利用逆操舵的效應可以很靈活的躲開。
理解這點之後，就知道並沒有所謂逆操舵就是要同傾、外傾而不是斜掛之類的限制。
事實上斜掛的動作也是利用到了逆操舵的效應，只是在不自覺中就用了而已。
這意味著，完全不知道有逆操舵這回事也照樣可以騎車，也可以騎很好。
只是我個人覺得，懂得原理且搭配用身體去學習，是蠻不錯的方式。
另外一個有趣的體會就是，我們常看到教學文章說，在彎中手臂要保持輕鬆。
騎多了會發現，其實這東西跟逆操舵有關。
如果你在入彎時轉換了重心，例如左轉，重心轉移到左邊，
那就如同前述，左手受力以後就會傳到龍頭，車身會自然傾倒。
到這裡為止，左手出力都是沒問題的。
但在車身已經傾倒到需要的角度以後，如果左手繼續用力，
反而會妨礙龍頭自然的在彎中微微向左的轉向，連帶的使轉彎不順。
所以手臂的出力，應該是在入彎時，而一旦已經入彎以後，就應該要保持輕鬆了。
而這同樣的要用身體去記憶起來才有用。
實際操作
一開始我們可以選在一條寬敞的直路，以時速約五～六十的前進速度，
假設你要左轉，就利用左手推、右手拉，
你要右轉就利用右手推、左手拉的方式，
(不要懷疑我沒打錯字)。
等習慣了那種感覺在來搭配彎道。
在我們入左彎的時候，左手習慣性向前推，右手順勢向後拉。
在此刻你會發現，車子會直接的向左邊傾斜轉彎，
而我們推、跟、拉。的力道與幅度，關係到此彎的入彎角度有多深，
推舵可以完全不利用身體的重心進而讓車子改變方向，
也是最有效率的破壞車子原有的慣性動作。
（當然有些人在做速度的時候，把身體掛出去摩到膝蓋）
大部分的騎士都是如此使用。
重點來了。。。。。。。。。。
這個基礎,就叫做推舵/ 逆操舵。
大家可以先回想一下,你們在入一個差不多90度左右的彎的時候,
是不是要先把車子向外傾斜一點`然後再入彎!
看不懂的看下圖的車子行駛路線就明白了。
PS:
有人可能會說,我入彎的時候不用像第一張圖那樣,
而是讓自體直接向轉彎側傾斜,車子自己就彎過去了,
不會出現第一張圖那樣還要先向外彎的情況.
這種情況也很好解釋,這個狀態下,你一定是很輕鬆的握着你的車把的,
沒有用力去抓着.不過原理上確實和推舵差不多.
但是如果突遇對面來車要必然,不知道你轉彎的原理也是很難輕鬆避讓的.
這個現像,大多數人都有.
只是圖中那個外彎角度的大小而已.
那為什麼會有這個現像呢 ？
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