是這個都不會 :
重新展現速度的McLaren車隊在卡達GP衝刺賽以Oscar Piastri在前、Lando Norris在後的隊形奪下前兩名，使這支終於回到爭冠隊列的英國老牌車隊取得在決賽鎖定隊史睽違26年的車隊世界冠軍的機會。自由練習：紅橘兩軍擔任主角
在本週採取夜間衝刺賽賽程下，自由練習僅在賽道時間週五16:30[台灣時間21:30]舉行一節，使各隊只有60分鐘的時間熟悉微調後的羅賽爾賽道設定，並找出適合衝刺賽與決賽的賽車設定。
沒有發生大狀況的自由練習由爭奪車隊冠軍的主角Ferrari與McLaren兩隊擔任主角，其中Leclerc以唯一進入1分21秒的成績寫下最快紀錄，Norris、Piastri與Sainz分居第二至第四，已提前封王的Verstappen則是名列中段的第11名。
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衝刺排位賽：麥隊於爭冠前哨戰取得優勢
各隊在自由練習結束3小時後的賽道時間週五20:30[台灣時間週六01:30]迎接決定衝刺賽起跑順位、採用比排位賽略短的12分鐘、10分鐘與8分鐘，以及SQ1與SQ2指定使用全新中性胎、SQ3使用軟胎的三節淘汰制的衝刺排位賽。
本場衝刺排位賽仍舊爆出冷門：Perez的狀況仍舊不理想，讓他以在SQ1就慘遭淘汰的第16名收場，上週為RB車隊取得重要積分的角田裕毅也僅以第17名完賽。
SQ3則是由麥隊取得優勢：在確定紅軍的速度無法對抗後，Norris在SQ3僅於前半交出1分21秒012的一次性成績後就靜觀場中戰局，Russell雖在後半阻斷麥隊獨佔頭排的局面，但竿位仍由Norris以0.063秒差拿下，紅軍只能以Sainz在前、Leclerc在後拿下第四、第五。
衝刺賽：麥隊包下前兩名取得車隊冠軍聽牌優勢
給予前8名完賽車手年度積分、安排於賽道時間週六17:00[台灣時間22:00]的衝刺賽起跑順位雖以週五的衝刺排位賽成績為準，但Red Bull與Williams兩隊在衝刺賽開始前分別對Perez與Colapinto的賽車修改懸吊系統設定，使原在隊伍後段起跑的兩位車手都必須改從維修區參賽。
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在已啟動照明設備的羅賽爾賽道處於氣溫攝氏22度、賽道溫度攝氏27度的舒適環境，且19圈的賽程沒有進站換胎要求下，中性胎成為大部分車手的選項，僅有在隊伍最後的周冠宇選用軟胎。
起跑燈滅後Norris靠著Russell必須防守Piastri的機會維持領先，Piastri很快地超越Russell取得第二，Sainz、Hamilton與Leclerc分居第四至第六，Verstappen落至第九，Lawson落至第17，首圈結束後麥隊以1秒差距領跑，Russell則是試圖將與Piastri間的差距維持在可使用DRS的1秒內.
持續給予Piastri壓力的Russell在第4圈發動攻勢且差點擦槍走火，讓後方的Sainz與Hamilton加入領先集團當中，使前五名在賽程完成1/3的5圈後保持各自可使用DRS牽制的1秒以內差距。
起跑後掉了三個位置的Verstappen維持相當程度的耐心，直到第8圈才透過DRS超越Gasly回到積分圈的第八名，這個超車也形成了同處於緊張狀態的車隊積分榜第六名之爭的變數。
不久後暫居第五的Hamilton開始跟不上領先集團的節奏，使Leclerc成功拉近與前者的差距，之後雙方在第13圈展開一波爭搶最佳路線的攻防戰，並在經過路線變換後由Leclerc勝出。
Russell在剩餘賽程雖持續給予Piastri壓力，但在Piastri成功化解Russell的攻勢，以及麥隊在後半利用戰術讓領先的Norris維持讓Piastri能不時使用DRS的差距下，麥隊不僅成功守下前兩名，也讓還有些許餘力的Norris在最後還了Piastri在聖保羅衝刺賽的讓位人情，使Piastri成為本季最後一場衝刺賽的勝利者，紅軍拿下第四、第五，使將差距拉開至30分的麥隊有機會在台灣時間12月2日00:00舉行的決賽鎖定車隊冠軍。
其他三位積分圈車手為Hamilton、Hulkenberg與維持衝刺賽連續積分圈完賽紀錄的Verstappen，其中Hulkenberg拿下的第七名2分積分讓Haas車隊暫時坐穩在上週奪回的車隊積分榜第六名。
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