是這個都不會 :
上一篇已說明了哥本哈根的基本單車系統，除了完整的單車道設計外還有一些哥本哈根獨特的單車系統，下面將為各位一一介紹。自行車高速公路
哥本哈根目前有2條自行車高速公路時速分別為60 km/hr及70 km/hr（一般時速限制為40 km/hr），還計畫在未來完成28條，總長400km的自行車高速公路。
下圖是哥本哈根單車高速公路的網路圖，紅色部分為已經開通的兩條自行車高速公路，橘色部分是已經動工且預計在2018年到2020年間會通車，灰色部分則是正在規劃中的路線。
從圖中可看出當所有的路線都完工後，哥本哈根與周邊的城鎮都可以透過自行車高速公路做連結！而台北有沒有可能也規劃自行車高速公路呢？畢竟大部分的人都不是住在市中心，早上都需要從近郊通勤到市中心上班，我嘗試著找出台北現存的道路中有哪些可能可以成為自行車高速公路，下面是在決定是那些路時的條件。
- 從人口集中區到市中心
- 市中心的終點最好能和市府規劃的三橫三縱連結
- 盡量選擇路寬較寬的路段
- 途中能夠經過捷運站，方便在轉乘上有選擇
- 路線上盡量不要與捷運重疊太多
下圖的紅色虛線就是我認為可能有機會成為自行車高速公路的路線，藍色線則是市府規劃的三橫三縱路線，當然這個路線是我粗略的想法，在實際的實行上可能會有一些困難需要克服，希望有一天台北也能有自行車高速公路！
充足的停車空間、與大眾運輸的搭配
除了完善的道路規劃外，哥本哈根政府也提供了相當多的自行車停放空間，讓在轉乘不同的大眾運輸時能夠更加方便，但不斷增加的自行車數量還是讓停車空間不足，常常是一輛靠著一輛，且週末時的車站外更是塞得滿滿滿，很多車都是放到下週上班時再牽走，造成很多人時常找不到自己的在哪或是被別輛車卡住不出來。
台北市的自行車停車位比起過去已有明顯的增加，以捷運科技大樓及大安森林公園周邊為例，停車場內還有很多的空位，不過也有很多人貪圖方便而停在非自行車停車區，不僅造成市容的混亂也影響其他用路人的權益且停在非停車區會被市政府拖吊喔！
自由地轉乘其他交通工具
哥本哈根的火車及捷運皆設置有自行車專用車廂，可隨意進出，除了火車及捷運外也可以帶上船，在轉乘其他交通工具上可說是相當的方便友善。
台北捷運不能夠隨意地攜帶自行車進出，目前依照台北捷運公司的規定除文湖線外，假日某些站可供自行車上下車，但只限第一節或最後一節車廂，不過如果旅客將自行車摺疊或拆卸完成並妥善包裝後（惟包裝後之長度不得超過165公分，長、寬、高之和不得超過220公分），即可比照一般行李，攜入各捷運車站乘車，無開放時段之限制。
如果想透過捷運及自行車在台北通勤只能選擇折疊車且上車時還必須包好，也沒有專用的車廂，我們實驗的結果是相當的不方便。關於攜帶摺疊車上捷運請看〈e-Bike都市體驗 : 大眾交通篇（上）〉
Bus stop islands
哥本哈根的公車候車區在汽車道旁邊，自行車道的位置則在公車站的後方，如此一來等車的民眾不需跨過自行車道就能上公車，避免當行人在排隊上公車時可能和自行車發生碰撞的可能，讓騎士們能夠維持在高速移動的狀態、提升自行車效率，當然在經過此區域的時候還是要注意是否有行人正要從人行道穿越車道到公車亭。
在台北的復興自行車道就有類似的問題產生，公車候車亭及自行車道有重疊的區遇（下圖紅框框）原本的做法是要求騎士必須在重疊區下車用牽的方式通過。
從中山國中站開始往南騎至和平東路沿路會經過14個公車亭，平均1~2分鐘就必須下車用牽，這頻率實在很高，實際觀察發現完全沒有人這麼做，最近也發現車道上的那行字被用黑色漆塗掉了不曉得代表什麼，可能市府也發現這件事是違反騎乘習慣及邏輯的，不過問題還是存在，接下來就看市府打算怎麼解決這個問題了。
More detail
不只如此，哥本哈根政府也幫騎士們想了很多小巧思，像是整天騎車下來必定有垃圾要丟，因此架設了騎士在騎乘狀態下就能丟垃圾的垃圾桶，或是在路口設置顯示器，告訴大家今天有多少輛單車通過這個路口，讓已經在騎的人感受到自己是廣大群體的一部分，透過這樣的方式持續的鼓勵已經以自行車代步的人，也讓還沒加入成為單車族的人燃起成為單車通勤族的想法。
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