是這個都不會 :
卡達站週末精彩賽事即將登場！Verstappen已奪年度車手冠軍，但車隊冠軍爭奪仍白熱化。麥拉倫、法拉利誰能笑到最後？賽道改進能否避免去年輪胎問題？皆為本週末卡達站值得關注的話題！比賽周再次來臨！F1賽事將從充滿霓虹的拉斯維加斯直奔卡達，迎接2024賽季倒數第二場比賽。雖然Max Verstappen已在拉斯維加斯提前鎖定2024年車手冠軍，但車隊冠軍的歸屬仍懸而未決。卡達站的衝刺賽與正賽勢必會為這場賽季尾聲的競爭增添更多變數。你認為誰能在這週末脫穎而出，進一步奠定自己的位置？
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年度車隊冠軍在本站具有巨大影響
隨著紅牛車手Max Verstappen在拉斯維加斯奪得個人第四座世界冠軍，2024年F1車手冠軍已經塵埃落定。但車隊冠軍的爭奪仍然激烈，隨著本賽季最後兩場大獎賽及一場衝刺賽的到來，三支車隊依然有機會問鼎冠軍。
紅牛過去兩年連續贏得車隊冠軍，但今年要完成三連冠幾乎不可能。儘管Verstappen在個人賽事中表現無懈可擊，但隊友Sergio Perez狀態低迷，最近六場比賽僅拿到8分，導致紅牛目前在積分榜上排名第三，落後領先者53分。即便如此，Verstappen今年奪得年度車手冠軍也是紅牛車隊可以接受的結果了。
麥拉倫本賽季表現驚艷，有望自1998年以來首次奪得車隊冠軍。Lando Norris和澳洲新秀Oscar Piastri多次登上頒獎台，將車隊從2023年初的後排賽車帶到了現在的冠軍競爭行列。車隊領隊Andrea Stella表示，兩場剩餘比賽的賽道特性將有利於麥拉倫，但在競爭激烈的局勢下，仍需全力以赴。目前暫時在車隊排名中領先，但卡達站將會是最重要的一站，能否拉開領先幅度，或是需要拚戰到最後一站，將從卡達站結果得知。
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法拉利憑藉Charles Leclerc和Carlos Sainz的穩定表現，穩居爭冠行列。目前，法拉利在積分榜上僅落後麥拉倫24分。過去四場比賽中，法拉利贏得了兩場，並在拉斯維加斯大獎賽上兩位車手均超越了麥拉倫的對手。目前氣勢正旺，24分並非無法在一站中翻盤。
最後兩站比賽——卡達和阿布達比——將決定本賽季車隊冠軍的歸屬。麥拉倫的MCL38被認為更適合這兩條賽道，但紅牛、法拉利和賓士都具備爭勝的實力。尤其是賓士在拉斯維加斯大獎賽拿下了1-2名，顯示出強大的競爭力，雖然無法奪得年度車隊冠軍，但是否會影響其他車隊在WCC上的走向，是另一個觀戰重點。剩餘的比賽最高可獲得103分，任何一支車隊的失誤都可能改寫最終結果。
避免去年悲劇再度重演
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去年卡達大獎賽因輪胎問題而引發的爭議，促使FIA和Pirelli合作制定改進措施，以避免類似情況重演。問題的根源在於Lusail賽道引入的「金字塔型」路緣設計。這種路緣因其50毫米的突起邊緣，在車輛高速長時間接觸時，對輪胎的側壁結構造成損害，導致Pirelli發現輪胎內部結構的微小分層損壞。為保安全，去年FIA當時緊急限制輪胎使用圈數，並將比賽改為三停策略。
為應對這一問題，賽道設施進行了多項改造，包括將16個彎道中7個路緣的尖端圓滑化，減少對輪胎的損害。這些改動集中在去年壓力最大的彎道，例如第12至14彎。此外，賽道外側新增了碎石帶，以懲罰車手過度出界行為，進一步降低路緣對輪胎結構的損害風險。
Pirelli在米蘭的研發部門進行了模擬測試，評估輪胎在新設計路緣上的表現，並收集近期車隊在卡塔爾測試的數據進行分析。雖然測試車使用的不是2024賽季正式輪胎，但這些數據幫助Pirelli更好地理解實際比賽中的應力情況。同時，Pirelli選用了最硬的三種輪胎（C1、C2和C3）應對賽道高能量負荷，進一步確保安全性。
這些改進措施旨在提升比賽的安全性和公平性，也為車隊在策略上提供了更多彈性。今年的卡達大獎賽將是檢驗這些變化成效的關鍵。如果新設計成功解決輪胎問題，將為未來類似賽道的挑戰提供寶貴經驗，並促進F1賽事的持續改進。
第十一支車隊加入
凱迪拉克近日正式宣布，將於2026年以F1第11支車隊的身份進軍F1，屆時將有22位車手同場競逐。這也將是近年來最具純正美國血統的車隊之一，代表著美國品牌在F1中的新篇章。同時，這一計劃也與美國市場的F1熱潮相呼應，標誌著通用汽車（GM）及其旗下品牌凱迪拉克成功進入這項世界頂級賽事。
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