是這個都不會 :
自由練習：Aron寫下最快單圈
雖然今年是F2首度造訪羅賽爾賽道，但自由練習仍比照其他大賽僅於賽道時間週五14:05[台灣時間19:05]安排一節45分鐘，使各車隊與車手必須在隨時可能發生狀況的45分鐘尋找最佳設定。
場中雖先後因Beganovic的賽車機件問題而出示虛擬安全車，以及在後半因Mansell的打滑意外出示紅旗，但車手大致能取得約35分鐘的調整時數，其中在年度冠軍之爭中落後幅度較大的Aron以0.6秒的大差距寫下最快單圈，確定晉升F1的積分榜榜首Bortoleto名列第二。
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排位賽：Aron延續自由練習好狀況 Beganovic成為另一位新秀驚喜
作為兩輪決賽起跑順位安排依據並給予最快單圈締造者2分積分、採30分鐘最佳成績制的排位賽於F1第一節練習結束後的賽道時間週五19:10[台灣時間週六00:10]舉行。
雖然排位賽的賽道環境與自由練習有相當大的落差，但30分鐘的賽程並未出現大狀況，且在自由練習分居前兩名的Aron與Bortoleto仍持續名列前茅，並在經過最後一輪的競爭後由Aron勝出，另一位冠軍競逐者Hadjar以第九名作收。
Beganovic克服了自由練習因機件問題而無法取得具參考性單圈數據的不利因素取得第四，成為排位賽的最大亮點，也讓他點燃了在兩輪決賽取得好成績的企圖心。
衝刺賽：Bearman奪下本季第三勝
給予前八名完賽車手年度積分、於賽道時間週六19:20[台灣時間週日00:20]舉行的首輪決賽「衝刺賽」的起跑順位除了將排位賽前10名車手的順位倒轉，使Bearman成為本輪大賽竿位外，原應在第四順位起跑的Maini將因亞塞拜然特色賽的起跑事故與本週排位賽的不當阻擋罰退8個順位，使這位印度車手將改至第12順位起跑，另外預定以第11順位起跑的Marti則是因賽車機件問題而臨時退賽。
在羅賽爾賽道開賽時處於氣溫攝氏19度、賽道溫度攝氏23度的舒適環境下，硬胎雖是本場大賽的建議用胎，但以Hadjar、Martins為首的部分車手決定以中性胎一決勝負，這雖使Hadjar與Martins得以在開賽時發動攻勢，且讓Hadjar在第2圈時透過DRS超越以竿位起跑的Bearman取得領先，不過中性胎的性能峰值讓Hadjar、Martins不約而同的在後半陷入苦戰。
展現出耐心的Bearman在第21圈超越Hadjar取得領先，且Hadjar在不久後發生打滑而掉出頒獎台，更在同一時間發生Maini與Antonelli帶出安全車的碰撞事故，使Bearman成為本輪大賽勝利者，Crawford與締造最快單圈的Verschoor成為頒獎台成員。
Hadjar雖最後只能以第四完賽，但在Bortoleto以第五名完賽下，雙方的積分差距因而略微縮減至3.5分，而在Aron、宮田莉朋因碰撞而在賽後分別被罰退2與6名後，第六至第八名依序為Maloney、Aron與Durksen。
特色賽：突如其來的安全車讓冠軍之爭將延續至最後才能分出勝負
給予前10名完賽車手年度積分、因支援賽造成的護牆修復作業而延至賽道時間週日15:35[台灣時間20:35]舉行的第二輪決賽「特色賽」的起跑順位以週五排位賽為準，使仍有爭冠一絲生機的排位賽勝者Aron為竿位車手，Bortoleto在旁競爭，Hadjar則是在第九順位出發.
在開始進入黃昏時段的羅賽爾賽道處於氣溫攝氏22度、賽道溫度攝氏30度的晴朗環境，且32圈的賽程必須進行至少一次進站換胎下，前段車手雖大多採用以中性胎作為起跑用胎的先進站戰術，但以Bearman、Maini為首的中段車手決定採用前半需控管輪胎磨耗的硬胎起跑戰術。
起跑燈滅後Bortoleto超越Aron取得領先，Beganovic超越Martins取得第三，Hadjar被Antonelli、Bearman等人超越而落至積分圈外的第11名，場邊雖在隊伍展開激烈競爭時一度因隊伍尾端的Bennett無法起跑而於第三計時段出示黃旗，但這起狀況在Bennett的賽車被推回維修區後排除。
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