是這個都不會 :
當Red Bull車隊在開季前平息Christian Horner領隊爆出的職權霸凌風波後雖似乎在與母集團董事會的一連串鬥爭中成為贏家，而且Max Verstappen於亞洲開幕系列賽的5戰中以大差距拿下4勝時，大家幾乎都沒料想到2024年賽季的局勢在這之後出現重大變化。也許是不堪內鬥的紛擾，也有可能是Horner在保住帥位後開始嘗試集中權力或其他原因，Red Bull車隊長期建立的勝利方程式在技術總監督Adrian Newey於5月宣布離隊後正式瓦解，雪上加霜的是與Newey同時加入車隊、熟稔競賽規則的賽事監督Jonathan Wheatley也在暑假宣布於2026年轉投Audi陣營並行使競業條例，使高層雖一連宣布幾項人事試圖穩住軍心，但除了軍心浮動外，雖有積極設計但車重仍未至理想的RB20賽車少了最重要的研發領導者，以及以McLaren車隊為首的主要競爭對手積極追趕下，Red Bull車隊就此從絕對強權的位置掉了下來。
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結果便如各位所見，雖然Verstappen之後雖仍在伊莫拉、加拿大與西班牙拿下3勝，但之後迎接他們的是長達4個月的大賽冠軍乾旱期。而且Sergio Perez再度陷入低潮對Red Bull車隊來說是另一記重擊，這位墨西哥老將自5月的伊莫拉後就未曾以前五名完賽，讓Red Bull車隊不僅丟了車隊冠軍寶座，甚至連Verstappen的車手冠軍四連霸在進入美洲系列賽時也陷入告急狀態。
Verstappen雖也是這場車隊內鬥的核心之一，且RB20在5月以後就不是場中最快的賽車，且在奧地利確實感受到Lando Norris給予的威脅，但Verstappen在麥隊、Ferrari與Mercedes等隊在同一時間幾乎瓜分頒獎台時不僅盡可能地將戰果最大化，更化解聖保羅的不利狀況奪下底定戰局的關鍵一勝，證明今年的車手冠軍仍非他莫屬。
Red Bull車隊在2025年仍得面對內鬥的後遺症——除了Wheatley所留下的空缺需有人接下外，正式接任技術總監督的Pierre Wache仍得在技術規則過渡期的這年帶領團隊在RB21裡解決RB20的各種問題，且必須斟酌切換至次世代賽車RB22的時間點——使Wache悲觀的認為Red Bull車隊明年可能有連車手冠軍都無法衛冕的心理準備，但相較於未來都有些許不安因子的橘紅銀三軍來說，被Red Bull車隊定位為絕對主將的Verstappen仍會是其最大威脅。
這也讓Perez是否會被發布戰力外通告似乎變得不太重要了，無論這個位置是由Perez繼續持有，或是角田裕毅、Liam Lawson接下，二號車手要靠成績才能取得後續競爭資源的處境不會因此改變。
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回到爭冠隊列的三強的不安因素
橘紅銀三軍雖然藉由Red Bull車隊的內鬥與成功的戰力整合大致回到爭冠隊列，也讓車迷對2025年充滿更多期待——至少不會看到Verstappen獨霸賽場——但三隊都有一個共同的不安因素。
即便Norris的爭冠之路以失敗告終，競爭力也因10月的FIA技術指令而受到些許影響，但麥隊在今年夏天讓Mika Hakkinen在2023年亞塞拜然的預想正式化為現實，也讓麥隊比老對手紅軍先一步脫離同時在2009年起遭遇的冠軍錦標荒，奪下隊史自1998年的Mercedes半廠隊時代以來的首座車隊世界冠軍，也讓Norris在賽季結束後自信的宣示「明年將是我們的一年」。
但Norris的爭冠關鍵除了要解決自身起跑容易掉位的問題外，也得看隊友Oscar Piastri願不願意配合——如同Martin Brundle所言，雖然Piastri在關鍵期遵守車隊指令將Norris取得的積分最大化，但也有爭冠能力的他實際上也有很大的野心——而且麥隊高層也得在進入歐洲賽場時決定爭冠主力，否則匈牙利的狀況很有可能在明年持續上演。
紅軍在年初宣布簽下Lewis Hamilton除了確實讓闈場掀起騷動外，也顯示Fred Vasseur領隊的職權確實不如已經轉投Audi的Mattia Binotto，以及掌握紅軍的Agnelli家族對Vasseur與Charles Leclerc的疑問，在兩位車手都需要一定的主導權下，即便其中之一在途中脫離爭冠行列，紅軍庫房的氣氛應將不復Leclerc與Carlos Sainz時期般融洽。
Mercedes車隊雖在Hamilton確定離隊後試圖轉成由George Russell領導的局面，但在今年的賽車研發一部分還是得遷就Hamilton外，Toto Wolff領隊大膽擢升迅速竄起的義大利小將Andrea Kimi Antonelli也是一大變數；雖然擢升Antonelli將讓Mercedes車隊在明年開幕月陷入一定程度的陣痛期，但如果Antonelli真如Wolff所想的是十年一遇的天才車手，也許2025年會有意想不到的發展。
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後段車隊：能否拉近被完全拋開的差距？
另一個始料未及的是賽場很明顯的分成兩個集團，相較於持續瓜分積分圈前五名的四強，六支後段車隊只能想辦法爭取最後的二至三席。
Aston Martin車隊透過Red Bull賽車技術取得的競爭紅利在本季徹底用盡，在Dan Follows率領的技術團隊無法取得進一步突破下，Aston Martin車隊雖仍以A段班末位的第五名結束賽季，但戰力實際上已和在後段車隊領跑的Alpine、Haas等隊相差不遠。
這使早已投入大筆資金的Aston Martin車隊大老闆Lawrence Stroll決定再下一劑名為Adrian Newey的猛藥試圖重新拉抬戰績，但在遵守競業條例的Newey要等到2025年3月才能上任下，Aston Martin車隊最快要到明年賽季後半才有機會享受到Newey累積多年的研發經驗，次世代賽車AMR26也絕對不會等到Newey加入才展開研發，而且Newey在歷年效力的Leyton House、Williams、McLaren與Red Bull等車隊並非沒有失敗作，讓Newey這次的轉隊是否能被視為勢力版圖的重要變動仍有變數。
Alpine車隊的內爭不僅嚴重影響車隊在開季時的表現，也成為Renault集團決定縮小投入規模的最後一根稻草，如果不是分居英國恩斯通與法國維里兩地的研發團隊仍相當團結，且Pierre Gasly與和高層完全決裂的Esteban Ocon也一度同心拚成績[但Ocon很快的故態復萌]，也許後段車隊之首的第六名之爭就不會出現變數。
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