慕之秋 :
「我是看到左轉箭頭燈亮後才轉彎，對向車子卻衝過來」、「我是綠燈，當然可以直行」，兩名車禍當事人對誰闖紅燈爭執不休。交通大學總務長張新立指出，工程單位設計錯誤釀成車禍事故案件履見不鮮，建議民眾申請國賠。去年共發生廿二萬八千多件交通事故，移送鑑定的案件有八千九百多件；九十四年十九萬六千多起交通事故，移送鑑定一萬兩千多件。鑑定委員說，事禍鑑定案幾乎都是不當燈號設計引起的糾紛。
張新立也是行車事故鑑定委員，他表示，工程單位為了方便，未考量道路條件，在各路口普遍設置圓形紅綠燈加上箭頭左轉、右轉及直行箭頭燈的五燈號時相號誌，卻未配合燈號調節，導致圓形紅燈亮了，車輛卻可直行的怪異現象。更離譜的是，綠色箭頭左轉燈亮，碰到對向圓形綠燈同時亮，左轉和對向的車子都是合法行車，卻很容易不慎對撞。
王先生有一次開車走到台中市河南路二段、福上巷龍欣一弄口，看到左轉箭頭燈亮後轉彎，迎面就撞上一輛滿載鮮花的小貨車，車頭半毀。他要求小貨車駕駛賠償，對方卻堅持自己是依綠燈直行，反要求王先生賠償。
王先生不滿，要求移送行車事故鑑定委員會，結果判定他要負絕大部分責任。理由是，左轉車要禮讓直行車先行，把他氣炸了！
張新立指出，箭頭綠燈及圓形綠燈代表的意義不同，箭頭綠燈有絕對優先權，受到通行保護。以王先生的例子，世界各國交通法規都會判貨車司機要負主要責任，但台灣的交通法規沒有明訂箭頭綠燈的優先保護權，反而是王先生必須負起較大責任。
張新立表示，每次碰到兩向綠燈車禍，他都告訴申當事人，車禍是工程設計錯誤引起，可以考慮尋求國家賠償。但他也坦承，交通法規對燈號的管制不夠明確，民眾申請國賠不一定會成功。交通工程單位的疏失，倒楣的卻是全國兩千萬汽機車駕駛人。
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2009-02-02T10:30:42+0000
