無名的訪客 :
台灣公路的最高點，海拔3,275m的武嶺位在合歡山上，是許多車友每年都要去朝聖的神山；神山人人想去，卻不是每個人都有腳力能騎車上山！現在有更簡單的方法，讓車友能體驗騎車登武嶺，不那麼辛苦但同樣有挑戰性，還能留一點精神、體力來享受沿途美景，重點是也環保，那就是騎電動自行車！當然啦，電動自行車可不是「油門催落」就會跑，還是得要自己踩，只是在人力踩踏之外，再加上一定比例的電力的助力，就好像有人隨時在身後推你一把，會讓你覺得騎乘起來輕鬆很多，但同樣能保持運動的效果。
▲ROCKER E+ 電動胖胎車，輪徑是26"x4.0
電動胖胎車單挑武嶺
這天，彰化的黑皮環化車隊，相約要一起去騎武嶺，一行二十幾人，其中七名車友還有小編，都是要試試騎電動自行車上武嶺，有人騎電動公路車，也有騎電動單避震登山車，而小編則是騎電動胖胎車，車友們應該都耳聞過這種胎寬超過4吋的胖胖胎，雖然在雪地、沙地上好騎，不過真要騎在公路車，而且還要爬山，那可真是讓人擔心。
騎電動自行車的8位車友從埔里的地里中心碑出發後，原本幾個人還騎在一起，但車種間的速度差距還是滿大的，一下子大家便拉開了距離，尤其是騎電動公路車的車友，不一會兒就揚長而去了。小編的目的並非競速，而是要體驗電動自行車爬上山的路感和樂趣，也就不勉強跟上隊伍，乾脆一個人獨推了。
一路保持有氧騎乘
以捷安特的這款ROCKER E+ 電動胖胎車來說，輪徑是26"x4.0，變速是單片10速，搭載大容量36V-13.8Ah的一體式電池，電力輔助有5種模式，出力由小到大分別為ECO、ECO+、Normal、SPORT、SPORT+，以平地來說，ECO模試可騎乘90-100公里，而最大出力的SPORT+則可騎50-60公里。但以爬坡來說，勢必會更耗電，若以不更換電池為前提的狀況下，騎武嶺五十多公里的路程，大概都得以較省電的ECO模式來騎乘。不過為了不讓自己騎著胖胎車卡在半山腰，小編已事先請捷安特準備了額外的電池。
從埔里到清境的路上，其實一直都是緩上坡，中間偶有幾個較陡的坡，為了保持一定的路感，也不想太早耗盡電力，所以小編大多以ECO+模式騎乘，大約是70%的踩踏力道+30%助力，其實就已經非常有感，騎起來的感覺差不多等於騎平路，也就是說騎電動登山車的話，即使是胖車胎，也能夠大聲說「坡在前無懼」了！
在坡度比較緩的路段，幾乎都能讓自己保持在接近30公里的時速，所以騎上山非常有效率；如果再稍大一些的坡度像5-6%，都還能有約20公里的時速，因此幾乎是一路超車；即使遇到陡坡超過8%，在電力幫助下，騎在15公里以上的時速都沒有問題！
▲黑皮環化車隊的車友們E起上武嶺。
上坡起步一踩就走
以往在騎經過了清境之後，小編都已經開始疲倦，加上海拔高、坡度又大，常是氣喘吁吁，但又不敢休息，這時對於電動助力的感受就更明顯了！在這段路，電動助力模式主要在ECO(70%的踩踏+30%助力)與Normal(50%的踩踏+50%助力)之間切換，幾乎都可以讓自己保持在較高的迴轉速，並以有氧區間騎乘，也就是有運動但並不累！
所以讓小編感受特別深的，就是以前騎到後段，幾乎沒什麼心情看風景了，或者是看到大景卻又捨不得停下車拍照，就怕要再上坡起步好辛苦！然而這次騎電動自行車，只要保持固定的迴轉速就好，人也不喘，可以有更多精神和體力在沿途看風景；即使騎到末段累人的連續髮夾彎，也能隨時停車開心看風景、拍照，而非驚鴻一瞥，不用擔心上車起步那一踩，有電力輔助根本無感！
整體來說，從埔里中心埤騎到武嶺約54公里，踩電動助力自行車就差不多等於騎平路，所以不太會覺得累，不用擔心太操勞影響隔天上班；同行有六十多歲的車友，也都在4小時內完騎，因此銀髮族也能挑戰武嶺。最大的好處就是讓人很放鬆，不會只是埋頭苦騎，山壁上的野花，遠方的層巒翠綠的山，籠罩山頭的雲海，和身後的S型彎道，過去忽略掉的，都能盡入眼簾。「同樣的山，不同的玩味；一樣騎車，不一樣的體驗。」是小編的心得總結。
▲騎上電動自行車，讓以往覺得騎武嶺很困難的車友，也能開心比YA了！
同樣的山不同的玩味
騎上武嶺，很多人看到都會問「這台車是有電的嗎？」或是「電動的爬得上來喔？」其實，勇腳的車友們不必電動助力都能爬得上來啦，再加上電力當然會更輕鬆！當然也有車友好奇問，騎武嶺不就是為了挑戰，那為什麼要騎電動車？小編的感受是，武嶺一直都在，你不會只去一趟，這次休閒騎，下次可以挑戰騎，並不矛盾；就像騎在公路上，有時你會想要追求速度，但有時悠閒地吹吹風也很愉快。
- 本文由作者宣告為原創文章, 為尊重著作權, 未經作者同意請勿任意轉載
- 關鍵字 : 車友, 小編, 助力, 幾乎, 坡度, SPORT, 輪徑, 踩踏, 路感, 玩味, 於騎平路, 同樣, 保持, Normal, 體驗, 體力, 騎起來, 騎經過, 騎武嶺不就, 騎武嶺