是這個都不會 :
在刺激的賽事中，車手於連續左、右彎道中所畫出的美妙曲線是攝影機最愛捕捉的鏡頭之一。精采的連續動作包含了煞車、換擋、重心移動等，最後再以動力將車輛彈射出彎道。Moto7要帶來騎乘技巧全面提昇的關鍵—在達成完美的連續動作前，所必須找出的必要緩衝帶。找出必要的緩衝帶，是提升騎乘技術的關鍵。
大部分的騎士都知道，在騎車時要保持柔順的動作與操作，例如順暢的油門、煞車，或是變換動作時，以滑順的方式來移動重心。但放眼賽場，在競爭激烈的賽事中，車手為了達到更快的節奏，各項動作似乎是更講求快、狠、準。究竟該如何才能把對車輛的操作，帶到如此境地？本主題所要提出的作法，便是找出連續操作時的緩衝區。何為緩衝區？接著就分為幾個面向與各位分享。
賽場操作講求快與精準。
油門及煞車
首先以油門及煞車的操作為例。由於機械結構的設計，油門及煞車機構都會預留一段間隙，以防止在騎士沒有操作時，油門或煞車仍作用著。另外從輪胎的抓地力來看，瞬間突發的動力或制動力，會讓輪胎產生較大的形變，並使輪胎的抓地力落入急速下墜的區域，造成打滑。這樣的設計雖然安全，但也造成騎士操作時，必須經過一段空窗，接著才會真正有動力或煞車產生。
為了安全考量，油門與煞車通常會留有一段間隙。
針對此機構的設計及抓地力的特性，騎士可事前調整間隙，達到操作安全，同時也在騎士能適應空窗期存在的範圍之內。在油門或煞車真正開始作動的初期，試著放慢操作的速度，當感覺懸吊受到動力或制動力的影響，產生壓縮之後，再加快速度、達到所需要的操作點。
在油門或煞車真正開始作動的初期，試著感覺懸吊受到動力或制動力的影響。
以上所談到間隙造成的空窗或初段緩慢的操作，便是所謂的操作緩衝區。當初期的操作帶入緩衝的概念後，車輛便可以有承受更大動態改變的空間，輪胎抓力的極限將會隨著負載的移動，而提昇承載能力。面對一些高動力輸出的引擎，相較於大開度油門的操作細膩度，更多人所忽略的是小開度油門的操作細節。當節氣門打開的瞬間，引擎的進氣量將突然倍增，瞬間的動力輸出便需要緩衝區域的操作概念，使動力輸出更為被輪胎所接受。
小開度油門的操作細節相當重要，卻經常被忽略。
變換動作
緩衝區域的概念還可以應用於動作變換之中，也就是重心的移動。例如在一個先左、後右的連續彎道中，車手的重心必須從車輛的左邊換至右邊，車身也必須從左傾拉正、並向右側傾倒。連續的動作在高速的鏡頭之下，每個畫面都具有張力、且連貫。在利用逆操舵並熟練操作之後，許多騎士都可以在拉正或傾倒的部份達到快速的操作，但可能有人會發現，若要將兩者連續在一起，會使車身處於一個相對不穩定的狀態。在這樣的情形中，騎士可以試著把動作拆為兩部分，第一部分是將車輛拉正，利用逆操舵使車身開始回復直立，同時將身體姿勢順著油箱挺起，並把屁股也從左側移至另一側。此時看起來其實就是在直線底，準備入彎的姿勢，在此姿勢稍作停留，感受避震器的作動稍微穩定之後，再進入第二部分，順勢將車身壓下。
若感受到車輛在動作變換時趨於不穩定，可將動作分解為兩部分。
在兩階段的連續動作之間，保留一些緩衝帶，感受車身穩定，避震器的作動也是處於和緩的狀態之下，再給予車輛持續的施力。當越來越熟悉車身的動態後，速度自然就可以加快，所謂的緩衝也會逐漸被連續不間斷的動作所覆蓋了。
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