鉛酸電池(汽機車用的蓄電池)，在充放電上有何注意事項？
1 鉛酸電池有所謂的"記憶效應"？若有記憶效應，應如何避免？
鉛酸電池嚴格來說，是具備類似記憶效應的問題，首先我們得先說明，記憶效應這名詞是由鎳鎘電池的特性而來，形成原因檢單說明，是當鎳鎘電池在放電後如未立即充電，此時在電池極板處易形成一層不良導電物質，造成電池的容量充飽後再使用時無法釋放電池應該有的容量(電池仍沒有壞唷!!)。
而消除記憶效應的手段，一般是利用對電池進行小電流放電(0。1C以下電流)，而您應該有印象，以往的電池充電器皆具備放電功能，原因就如此。
而鉛酸電池也有類似效果，只是不如鎳鎘電池這般嚴重，鉛酸電池的所為"記憶效應"，一般俗話稱為"鈍化電池"或"睡著電池"，形成原因為電池負極板被硫酸鉛結晶所包覆，造成放電能力低下，而硫酸鉛是電池中的硫酸根與鉛結合而成，也是放電過程必生成的化合物，若使用者未立即充電，硫酸鉛變化結晶化進而黏附在負極極板上造成!!
因此，解決辦法有二：
- A。 放完電後立即充電。
- B。 建立保養的觀念，可利用小電流將蓄電池作深度放電(0。1C 10。5V)，再回充電，可確保電池的放電特性及容量。
2 大電流放電會傷害電池？或者會縮短電池的使用年限？
電池分為長效型，高功率型等不同型式，而電池依造規格不同，其內部結構的方式及材料皆不同，更甚電池之比重及配方皆有異處。
電池放電的能力，須依造電池廠的規範來確認，無絕對之公式，一般而言，電池是可接受1C的長時間放電[如50Ah 其1C = 50A]，若將電池運用於3C(150A)環境會造成電池壽命快速衰減。
原因：啟動型電池需要的是瞬間起動能力，特色是短時間內供應大電流附載使用，因此電池需具備低內阻，高比重，極板厚度降低等等。
- 內阻：越低其大電流放電時不易產生高溫，但缺點是自放電率較高，充飽電後不能置放太久。(您說乾電池的內阻是高還是低呢? 答對了!! 非常高。 因此可以放很久，但若是負載很大，它就立刻發燙給你看，加肚破流水~~~)
- 比重：比重越高電池的開路電壓較高，但是比重高代表極板的腐蝕速度將加速，因此比重越高電池是需犧牲壽命的。
- 極板：極板為浸泡於酸液中，越多極板代表接觸(反應)面積越大，但也相對代表電池抗震及抗摔能力大減，電池容易內部斷裂而短路等。
結論：電池的大小，須依造負載的大小決定，目前國產車所配置之蓄電池，皆有過小之嫌(35Ah~40Ah)為多，對電池常是以2C~3C放電，當然容易造成極板加速腐蝕，但其實目前真正的原因，是在於電池放完電後無法充飽(發電機設定問題)，使得電池內外夾擊之下，損壞的時間也隨之變短。
3 若電池不接任何電路，會自行放電？會影響使用年限？
電池是會自行反應而放電的，一般分為兩種情況：
- A。 內部些微短路，理所當然電池會持續消耗電流致使電發燙變型。
- B。 電池受高溫影響，內部自己開始大電流放電，由於電流很大很容易使電池發生爆炸等意外。
若要減慢蓄電池的自放電率，請將電池庫存於低溫之環境，一般鉛酸電池每日的自放電率約為0。3%~0。5%，因此電池廠建議每三個月(20度環境)一定要將庫存電池取出充電呢!!
而蓄電池環境溫度每提高10度壽命必然減半，您不得不注意唷~~
4 若電池接了一個耗電約0。5mA的負載，長時間使用上，有沒有問題？
注意囉~當您使用的電流越小，越不能將電池電壓放的過低，否則電池必然損壞，且只有一次機會唷!!
原因：電池內的硫酸液，在放電時硫酸根與鉛反應，使得電池液比重下降，因而讓電池內阻提高，若過分放電時，很可能電池阻抗過大，而無法順利充電的~!!
所以啊~結論是可以用，但要注意電池的最低電壓!!
5 一般充放電的建議方法？
一般充電模式有三：
- A。 浮充電流充電模式：以小電流 及較低的電壓充電。
優點： 便宜易找。
缺點： 時間長及易充不飽。 - B。 快速充電 + 浮充充電模式：以0。3C對電池電，待電壓或時間到達程式設定，轉為浮充充電模式。
優點： 充電速度快
缺點： 易充不飽。 - C。 快速充電 + 定電壓充電 + 浮充充電模式：以0。3C對電池電，待電壓或時間到達程式設定，轉為定電壓充電模式，當電流下降至0。5~0。8A時轉換為浮充充電模式。
優點： 充電快 較充的飽電池。
缺點： 費用高。
若您本身為理工科背景，可以拿一個數位式電源供應器，充當充電器使用，達到相同的目的唷~~
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