終於高雄終於也走到了城市發展的另一個高峰~
這原本是令人喜悅的事~
慢慢的整個型體表現出來了~
愈來愈覺得整個高雄捷運令人作嘔~
出口疑點：
幾乎所有的路段的捷運出口都採用不同的建築設計，首先，是失去整個城市的整合協調性，就好像每個地方都蓋自己的。第二，每個出門都額外地增加一數為數不小的建築設計花費。第三，超誇張的出口數量，相信嗎！高雄中山路與中正路口的美麗島站原本有十二個出口！跟台北火車站不同的是，台北車站腹地較廣，而在高雄小小的一個原本圓環的區塊有著十二個出口，兩個出門間最近的距離是”二十公尺”，根本是浪費公帑，後來在地方居民的抗議下才減少為十一個，十一個耶～政府單位蓋一間廁所就要四百萬台幣了，蓋一個出口真的無法想像是怎麼樣的天價。
香謝大道疑點：
蝦咪公路局為了還道於民拓寬行人步道，簡直是在說屁話，就以明誠路為例，原的八車道變為六車道，機車族無路可走只好在快車道上，想像一條原本上下班就很容易塞的道路，突然少了兩個車道，能不塞到爆嗎，在這種情況下誰還會有閒情逸致在香謝大道上散步喝咖啡！吸廢氣嗎？成語就叫”作繭自縛”，真的沒有理由讓政府主動想為人民作建設，而且是造成人民反感的建設，唯一的理由就是當政者從中獲得不法的巨額利益。
停車位疑點：
以明誠路為例，停車位從原本的八十二個變為兩個！整整少了八十個停車位，為了什麼？是那麼簡單的還道於民嗎？不就是希望讓更多的人去搭乘捷運，讓開車族、機車族感到不便而搭乘捷運，接著又在前鎮區增設一個大型托吊保管場，試問如果住家跟公司附近都有捷運站的話，我會自己開車嗎？想必不會，所以仍然會開車的人必定是沒有享受到捷運便利的族群，高雄跟台北不同商業區並不集中，所以說高雄捷運路線只讓少數人獲得便利，開車族仍然開車，機車族仍然騎車，不同的是，沒有了停車位，被托吊的機率變高了，開車族可能要提早三十到六十分鐘去尋找停車位，這又衍生了另一個嚴重的環保議題，每天早上有明誠路上有八十台的車子在附近怠速繞行一個小時，這些車輛間接的在明誠路上引起塞車的高峰，更多的車輛被迫進入怠速運轉，而怠速所排放的之廢氣是汽車行駛中公認廢氣最多的。
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