是這個都不會 :
确实！以上关键字皆为主管机关所大力宣导的事项，理由不外乎为解决直行机车与右转大型车辆发生事故的问题，希望机车驾驶人知悉大型车视线死角与内轮差，避免遭辗入车底的风险。此风险因为机车肉包铁的特性，无疑增加死伤的可能，因此必须加重机车驾驶的防御意识，强力宣导下，俨然「防御驾驶」成为「义务」，当机车驾驶因此不幸发生事故死伤，可能被检讨∶「是你自己没有注意内轮差、视线死角所以......」。许多提倡交通改革者会点出以上宣传关键字隐含著「检讨被害人」的逻辑谬误，藉此加强证成回归关注大型车驾驶身为加害人应负的责任。此种论述大方向支持，不过本文认为还是要回归「法规面」，才能清楚说明机车与右转大型车的冲突正确的解决方式。
- 图中机车行驶的地方叫做「慢车道」上(快慢车道分隔线与路面边线之间)，在标线上属於独立的一个车道，大型车要右转，必须要距 路口30公尺前就应该驶入慢车道(道安§102第一项第四款)！否则就属於多车道转弯、不依规定右转弯(道交§48)，也因此，图中大型车属违规驾驶行为，应该优先苛责。
- 或有认为按道交条例，普通重型机车明明归类为汽车，为何得以一直行驶於慢车道？现行道安规则§95规范主体为「四轮以上汽车及大型重型机车」，又道安规则§99第一项亦允许机车行驶於慢车道。可见交通部所颁定的行政命令，政策上是将普通重型机车「定义为慢车」，而非「汽车」，显然与母法捍格。
- 或有认为机车不应该从右侧超车，也应负担相当肇责。固然法规上有禁止右侧超车之规定(道交§47第一项第三款)，然而要件是「超越同一车道之车辆」，图中机车与大型车行驶「不同的车道」，并不会 用禁止右侧超车的规定。此点归根究柢，核心解决依旧是「落实正确的右转弯」，大型车在右转前如果有确实变换车道进入慢车道，就会与机车产生前後车的关系，即可解决问题。
- 机车驾驶人降低风险之骑乘建议∶如图为多车道，普通重型机车并非慢车，可以合法行驶快车道。落实左转靠左、直行置中、右转靠右的基本本能逻辑，直行机车请行驶中间车道，尽量不要骑在最右侧车道。如果前面的车要右转，请变换左侧车道或是乖乖在後面等待。
傍论∶驾驶人负有「防免视线死角义务」？
关於大型车总以「视线死角」作为抗辩无过失的理由，相信吾人并不陌生，然而视线死角究竟真实存在？范围多大？实际上不同车种、车辆型号、有无辅助视野设备等等因素，会导出截然不同的答案。不过，吾人应该将讨论拉至更高层次，也就是，驾驶人应课与「防免视线死角义务」。其理由在於，驾驶行为相当仰赖视力，而无论是汽车、机车、慢车或行人，因生理或物理上等阻碍，人类视力无法360度无死角看清所有的道路状况，因此，一般理性的驾驶，会尽可能避免视线死角的产生，或尽可能缩小死角范围，藉以维护自己与他人的用路安全。从过往主管机关宣导「行人走路应逆著车流」，「骑乘机车转弯或变换车道时，除了查看後照镜也要转头查看(为环场路考严格之扣分项目)」，「汽车驾驶下车应实施两段式开门」等等政策措施，都为了减少视线死角，也就是课与「防免视线死角义务」。同理，无论是汽车、大型车、联结车等车种，基於这些车种侵害其他较弱势的用路人(机车、慢车或行人)程度往往更严重，不但应该课与相同要求，反而更应该课与更加严格的防免义务，才能进一步降低事故伤亡。
具体来说，装设多种不同角度的後照镜、各种视野辅助摄影机画面、环绕侦测雷达，其实早就有各种防免设备可以使用。再来，汽车驾驶人起步、转弯等容易造成内轮差等死角的驾驶行为，更应落实察看所有镜面、所有视野辅助画面，并且透过转头、摆头察看、闪避A柱B柱等技巧，确认所有车前、车侧状况，让视野死角几乎不存在，才是根本解决侵权人的侵权可能。反面来说，没有调整好後照镜角度、辅助视野画面模糊，甚至根本没有确实察看镜子或萤幕等等，即属不作为，不得藉口视线死角而脱免过失责任。再反过来说，假如驾驶人已经尽到防免视线死角义务，却仍然有死角而发生事故，才能脱免过失责任。
笔者驾驶过自行车、普通重型机车、自小客车，曾经坐过消防车(大型车、联结车)，平心而论，无论哪种车都有死角。例如一般自行车没有後照镜，仰赖摆头察看左右、後方车况；机车虽然有後照镜，但左右侧仍仰赖摆头察看；自小客车也需要转头、摆头来避免A柱B柱的遮挡与後照镜的极限；大型车联结车因为座高较高、车身较长，通常装设有各种角度的镜子(车前正下方、左右侧、左右侧正下方；镜面多为凸面镜)，镜子比自小客车更多，实际上死角会比想像上更少。例如车前正下方，其实在右侧A柱上有装设一面朝下的凸面镜，是可以看到正下方的状况的，只有驾驶人要不要看而已。能驾驶大型车的人毕竟少数，透过舆论的渲染，试图让一般不了解的民众误解死角范围，藉此规避防免视线死角义务的作法，相当不负责任。主管机关同样的论述加深宣传，所营造出的交通环境就是自然法则、弱肉强食，弱势用路人只能好自为之，自求多福，我想，身为交通主管机关更是难辞其咎。
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