是這個都不會 :
经过一番利益折冲後，美国汽车业巨擘GM终於将在2026年以旗下品牌Cadillac之名进入F1赛场，而且这支研发团队分处美英两地的新规车队事实上已比闱场车队先一步展开次世代赛车研发作业。随著时序进入2025年，各参赛车队可以著手进行搭载纯永续燃油次世代动力单元与增加主动式空力套件的2026年度赛车的研发作业，使2025年将成为另一个技术规则过度年；而且这次除了闱场的10支车队外，美国汽车业巨擘GM也会在2026年以旗下品牌Cadillac为名的新规车队进入F1赛场，为F1锦标赛自2016年的Haas车队以来的首支新规车队。
早在2023年10月就已由FIA发予参赛权的Cadillac车队虽然直到去年年底才获得锦标赛营运集团FOG的认可，但这代表先前由Andretti家族主导、且已在美英两地成立赛车研发团队的Cadillac车队在这段利益折冲期可在不受到F1相关[研发时数、预算帽与启动时间等等]规则的箝制下持续进行2026年度赛车研发——即使这段期间能做的事情相当有限。
因此F1委员会在Cadillac车队正式加入赛场前曾讨论是否要将这支新规车队纳入和预算帽一同实施的空力测试时间比例分配制[ATR limitations]的框架当中。
ATR的精神在於成绩越好的车队使用风洞与流体计算软体[CFD]的时间越少，成绩越差的车队越多，以求各队间的实力差距能够逐步缩小。如果Cadillac车队被纳入ATR框架，身为新规车队的他们将和在2024年垫底的Sauber车队一样取得115%比例，即368小时的风洞与2300小时的CFD使用时数，如果Cadillac车队的目标是在2026年取得与主要後段车队一搏的机会，这5-15%的比例对他们相当重要。
不过闱场车队并不担心Cadillac车队的「偷跑」问题∶次世代赛车技术规则尚未决定正式内容，使Cadillac车队技术团队只能以FIA公布的草案研发赛车，因此反对派车队认为Cadillac车队的「偷跑」只能算是前置作业。
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