是這個都不會 :
年度最意外：Haas車隊領隊無預警交接與Adrian Newey的跳槽
雖然場邊在去年早傳出Haas車隊老闆Gene Haas與領隊Guenther Steiner不和，但意外的是Haas決定在賽季前開除Steiner，並由隊內的資深工程師小松礼雄接替，而且更意外的是Haas車隊在本季的表現不僅大致回到2022年的水準，甚至還在賽季尾聲與Toyota簽下技術合作協議。
另一個意外是Adrian Newey真的下定決心離開效力長達19年的Red Bull車隊，並加入原由徒弟Dan Follows坐鎮的Aston Martin車隊，雖然Aston Martin車隊成功的以高待遇爭取這位資深工程師加入，但這是否能讓Aston Martin車隊在次世代賽車戰場取得競爭力仍是值得注意的地方。
年度肥皂劇：Red Bull與Alpine兩隊，以及FOG、Andretti與GM
Red Bull車隊就不多提了，他們除了Christian Horner的風波外，還有兩位高層的出走與兩位資深車手Daniel Ricciardo、Sergio Perez的戰力外通告；Alpine車隊去年的內鬥更玩到車廠乾脆轉型成客戶車隊也是始料未及。
由FIA會長Mohammed ben Sulayem在去年掀起的新加盟車隊問題在闈場雖被FOG的主導下持續冷處理，但話題終於在FOG於2月的聲明與5月的邁阿密會談掀起歐美兩大公平交易委員會的注意而受到關注。
這場爭鬥最終雖以GM將在2026年以自家跑房車品牌Cadillac之名、並由Ferrari作為動力單元供應商加入賽場的方式落幕，但除了身為爭鬥核心的自由傳媒執行長Greg Maffei將於本年底離職外，Andretti家也只能以大家長Mario以象徵性的總監督參與，使這場爭鬥沒有真正的贏家。Ben Sulayem雖仍持續推動FIA的組織改革，但他的權力也因任期將屆與高層接連請辭而開始跛腳化，讓明年年底的會長選舉可能會掀起歐洲系反撲潮。
年度最失望車隊：Sauber
雖然Benetton車隊在2001年被Renault收購時也是決定以時間換取競爭力，但沒有像Sauber車隊還發生高層內鬥，搞到自己也有許多問題的Audi跳出來處理，如果不是周冠宇在卡達抓住運氣拿到第八名的4分，Sauber車隊本季恐怕真的得以零分收場。
年度最辛苦大賽：聖保羅GP
受到大雨的影響，聖保羅GP不僅成為賽史繼2019年日本GP後於週日接連舉行排位賽與決賽的大賽，週日排位賽還因溼滑路面導致多位車手的賽車嚴重受損，且讓Alex Albon無法參與決賽。
年度人氣大賽：美國GP
於德州奧斯汀舉行、大賽週能湧進40萬人次進場的美國GP雖仍是賽季的最高人氣大賽，但今年的進場人次已陷入只能大致持平、甚至是略微下滑的情況，這是否代表疫情後的報復性成長週期已經到了盡頭？
年度代班王：Oliver Bearman
這位英國小將除了在沙烏地GP臨時接替罹患闌尾炎的Carlos Sainz外，也為明年效力的Haas車隊先後在亞塞拜然、聖保羅兩大賽接替Kevin Magnussen出賽，讓他打下明年的基礎。
年度保鑣：Kevin Magnussen
Haas車隊本季能在後段車隊領跑大半季的原因除了排位賽職人Nico Hulkenberg持續掙得Q3出場機會並取得積分外，丹麥武士Magnussen在開幕系列賽裡持續履行保鏢職責也功不可沒——即使這讓他在亞塞拜然成為第一位因違規記點達標而被禁賽的車手。
年度關鍵時刻：Verstappen在聖保羅GP的雨戰無雙
如果Verstappen沒有在這場雨戰中奪冠，他與Lando Norris的世界冠軍之爭可能到12月都還會有懸念。
特別獎：Franco Colapinto
我想當時在F2奮戰的Franco Colapinto應該沒想到他會有登上F1賽場的機會，雖然這位阿根廷小將的驚奇之旅可能就這樣劃下句點，但他已經展現出許多F2車手並非沒有登上F1的實力，而是缺乏機遇。
年度新人王：從缺
雖然本季有Bearman為紅軍與Haas兩隊代班3場，也有Franco Colapinto與Liam Lawson的接替出賽，不過考量到Colapinto的F1出賽紀錄可能到此為止，Bearman跟已經有10場出賽紀錄的Lawson明年將迎接第一個完整賽季，所以今年就先從缺了。
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